隨著人們生活水平的日益提高,汽車已經(jīng)成為百姓必備的出行工具,而汽車的乘坐舒適性也越來越受到重視。目前,有部分乘客反映在乘坐國(guó)內(nèi)某款轎車時(shí),車門關(guān)閉過程中明顯感覺到耳部不舒適。車門關(guān)閉的過程中,大量氣體瞬間擠進(jìn)乘員艙內(nèi),由此產(chǎn)生的陡增壓力作用于人耳鼓膜處,使得鼓膜產(chǎn)生變形,從而使乘員感到耳悶甚至耳鳴頭痛等不舒適的現(xiàn)象。國(guó)內(nèi)外對(duì)此現(xiàn)象的研究成果較為匱乏,因此本文對(duì)影響車門關(guān)閉過程中乘員艙內(nèi)壓力變化的因素進(jìn)行研究,并提出有效的解決措施。首先以米拉模型為研究對(duì)象,對(duì)其進(jìn)行內(nèi)飾優(yōu)化,并加入人體模型。對(duì)駕駛員一側(cè)車門分別以角速度2rad/s,2.5rad/s,3rad/s、3.5rad/s及4rad/s關(guān)閉時(shí)的流場(chǎng)情況進(jìn)行仿真,仿真結(jié)果表明除車門以2rad/s速度關(guān)閉時(shí),車門以其他速度關(guān)閉均會(huì)引起乘員的不舒適現(xiàn)象。并且隨著關(guān)門速度的增加乘員人耳處的壓力幾乎呈線性增加。其次對(duì)車門關(guān)閉過程中影響乘員艙內(nèi)壓力的因素進(jìn)行研究。分別研究了成員數(shù)量及天窗開度對(duì)乘員艙內(nèi)壓力的影響。本文第五章分別對(duì)駕駛員一側(cè)車門以角速度4rad/s關(guān)閉時(shí),乘員人數(shù)分別為1人至5人的情況進(jìn)行仿真,仿真結(jié)果乘員人數(shù)的變化不與乘員艙內(nèi)... 

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容
    1.4 本章小結(jié)
第2章 基本理論及研究方法
    2.1 流體基本控制方程
        2.1.2 質(zhì)量守恒定律方程
        2.1.3 動(dòng)量守恒定律方程
        2.1.4 能量守恒定律方程
    2.2 雷諾時(shí)均方程計(jì)算方法
    2.3 兩方程粘渦模型
        2.3.1 k-ω湍流模型
        2.3.2 標(biāo)準(zhǔn)k-ω湍流模型
        2.3.3 SSTk-ω湍流模型
    2.4 重疊網(wǎng)格法介紹
    2.5 本章小結(jié)
第3章 車門關(guān)閉過程的數(shù)值仿真方法
    3.1 仿真模型的建立
    3.2 邊界條件及求解設(shè)置
    3.3 監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置的確定
    3.4 仿真方法驗(yàn)證
    3.5 本章小結(jié)
第4章 車門關(guān)閉角速度對(duì)乘員耳部舒適性的影響
    4.1 車門關(guān)閉速度的選取
    4.2 角速度對(duì)人耳壓力的影響
    4.3 角速度對(duì)內(nèi)流場(chǎng)的影響
    4.4 本章小結(jié)
第5章 乘員數(shù)及天窗開度對(duì)人耳舒適性的影響
    5.1 乘員人數(shù)對(duì)人耳舒適性影響分析
        5.1.1 乘員人數(shù)對(duì)人耳處壓力的影響
        5.1.2 乘員人數(shù)對(duì)乘員艙內(nèi)流場(chǎng)的影響
    5.2 不同天窗開度對(duì)人耳舒適性影響分析
        5.2.1 天窗開度對(duì)乘員人耳壓力的影響
        5.2.2 天窗開度對(duì)乘員艙流場(chǎng)的影響
    5.3 本章小結(jié)
第6章 基于乘員艙壓力的控制策略
    6.1 泄壓孔的控制策略
        6.1.1 泄壓孔直徑對(duì)乘員人耳壓力的影響
        6.1.2 泄壓孔直徑對(duì)乘員艙流場(chǎng)的影響
    6.2 泄壓孔的控制策略
    6.3 本章小結(jié)
第7章 總結(jié)與展望
    7.1 全文總結(jié)
    7.2 展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]電子電路的發(fā)展研究[J]. 吳昱城.  電子技術(shù)與軟件工程. 2017(01)
[2]重疊網(wǎng)格方法的研究進(jìn)展[J]. 李鵬,高振勛,蔣崇文.  力學(xué)與實(shí)踐. 2014(05)
[3]泄壓閥泄壓延時(shí)與報(bào)警的設(shè)計(jì)[J]. 楊錫山,譚利偉,張茜.  石油化工自動(dòng)化. 2013(03)
[4]基于SC/Tetra重疊網(wǎng)格法的交叉旋轉(zhuǎn)模型分析[J]. 張羅蓮.  計(jì)算機(jī)輔助工程. 2012(04)
[5]低阻力汽車外流場(chǎng)的數(shù)值模擬及其誤差分析[J]. 熊超強(qiáng),臧孟炎,范秦寅.  汽車工程. 2012(01)
[6]會(huì)車瞬態(tài)氣動(dòng)特性分析與研究[J]. 谷正氣,楊濱徽,龔旭,孫露,袁志群.  湖南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2010(06)
[7]氣壓沖擊傷對(duì)聽力損失的臨床觀察[J]. 譚揚(yáng),劉艷梅.  醫(yī)藥論壇雜志. 2010(08)
[8]汽車尾部流場(chǎng)湍流模型數(shù)值分析與實(shí)驗(yàn)研究[J]. 胡杰樺,谷正氣,何憶斌,陳細(xì)軍,張海峰.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2010(02)
[9]轎車外流場(chǎng)CFD分析中常用k-ε湍流模型的對(duì)比[J]. 梁建永,梁軍,范士杰,張家林.  汽車工程. 2008(10)
[10]汽車車門關(guān)閉力的計(jì)算[J]. 尹忠,唐榮平,裘芝敏,歐林立,周麗.  公路與汽運(yùn). 2007(03)

博士論文
[1]高速列車車內(nèi)壓力波動(dòng)特性研究[D]. 朱一妃.北京交通大學(xué) 2017
[2]側(cè)風(fēng)作用下的汽車氣動(dòng)特性研究[D]. 王夫亮.吉林大學(xué) 2009
[3]汽車隊(duì)列行駛的氣動(dòng)特性研究[D]. 賀寶琴.吉林大學(xué) 2009
[4]強(qiáng)側(cè)風(fēng)作用下列車運(yùn)行安全性研究[D]. 高廣軍.中南大學(xué) 2008
[5]轎車超過大型運(yùn)輸車的數(shù)值模擬研究[D]. 扶原放.吉林大學(xué) 2006

碩士論文
[1]發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵CFD數(shù)值模擬研究[D]. 沈棟平.吉林大學(xué) 2014
[2]車門關(guān)閉過程中的人耳壓力舒適性研究[D]. 張瑞.吉林大學(xué) 2014
[3]不同道路形式下重型商用車瞬態(tài)氣動(dòng)特性的數(shù)值模擬[D]. 李騰飛.吉林大學(xué) 2013
[4]側(cè)風(fēng)下重型商用貨車氣動(dòng)特性的模擬研究[D]. 秦鵬.吉林大學(xué) 2012
[5]基于重疊網(wǎng)格的變道超車氣動(dòng)特性動(dòng)態(tài)模擬研究[D]. 張志.吉林大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3718850