近年來(lái),重型汽車(chē)市場(chǎng)逐漸由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,重型汽車(chē)不但要保證動(dòng)力強(qiáng)勁、安全可靠,提高整車(chē)舒適性也越來(lái)越被生廠(chǎng)商重視。重型汽車(chē)軸距長(zhǎng)、扭矩大,存在因傳動(dòng)軸振動(dòng)導(dǎo)致的整車(chē)舒適性降低的問(wèn)題。本文以重型汽車(chē)傳動(dòng)軸為研究對(duì)象,以傳動(dòng)軸振動(dòng)機(jī)理為基礎(chǔ),從傳動(dòng)軸振動(dòng)關(guān)鍵參數(shù)匹配和傳動(dòng)軸不平衡量?jī)?yōu)化兩方面改善傳動(dòng)軸振動(dòng)問(wèn)題。具體研究?jī)?nèi)容如下:（1）分析傳動(dòng)軸因自身結(jié)構(gòu)原因?qū)е抡駝?dòng)的發(fā)生機(jī)理。從傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)布置解析入手,分析重型汽車(chē)常用的十字軸萬(wàn)向節(jié)的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)特性,推導(dǎo)雙萬(wàn)向節(jié)、三萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)布置,并分析中間支撐隔振原理,推導(dǎo)中間支撐理論剛度,為后續(xù)優(yōu)化傳動(dòng)軸關(guān)鍵參數(shù)提供方向。通過(guò)傳動(dòng)軸離心力分析,理清傳動(dòng)軸不平衡量產(chǎn)生原因,為后續(xù)傳動(dòng)軸不平衡量?jī)?yōu)化提供理論支撐。（2）分析傳動(dòng)軸外部激振因素,考慮傳動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及后橋等與傳動(dòng)軸的耦合振動(dòng),歸納出曲軸往復(fù)慣性力矩產(chǎn)生扭矩波動(dòng)、后橋跳動(dòng)導(dǎo)致傳動(dòng)軸長(zhǎng)度角度變化和主減速器齒輪嚙合產(chǎn)生振動(dòng)噪聲三種激勵(lì)形式。分析各外部激勵(lì)的產(chǎn)生機(jī)理,并建立理論輸出模型,為后續(xù)傳動(dòng)軸仿真全面模擬實(shí)際運(yùn)行狀況奠定理論基礎(chǔ)。（3）創(chuàng)建基于Re... 

【文章頁(yè)數(shù)】：108 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究意義與背景
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 傳動(dòng)軸振動(dòng)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 振動(dòng)信號(hào)濾波方法研究現(xiàn)狀
    1.3 研究?jī)?nèi)容
第2章 傳動(dòng)軸振動(dòng)機(jī)理分析
    2.1 傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)解析
    2.2 十字軸萬(wàn)向節(jié)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析和動(dòng)力學(xué)分析
        2.2.1 十字軸式萬(wàn)向節(jié)運(yùn)動(dòng)學(xué)特性
        2.2.2 十字軸式萬(wàn)向節(jié)動(dòng)力學(xué)特性
    2.3 傳動(dòng)軸中間支撐隔振分析
    2.4 傳動(dòng)軸動(dòng)平衡振動(dòng)分析
    2.5 本章小結(jié)
第3章 傳動(dòng)軸外部激振因素分析
    3.1 傳動(dòng)軸振動(dòng)外部影響因素分析
    3.2 外部因素振動(dòng)機(jī)理分析
        3.2.1 動(dòng)力總成輸出特性
        3.2.2 主減速器錐齒輪切向力波動(dòng)分析
        3.2.3 后橋跳動(dòng)量輸入?yún)?shù)
    3.3 本章小結(jié)
第4章 傳動(dòng)軸振動(dòng)關(guān)鍵參數(shù)仿真優(yōu)化
    4.1 創(chuàng)建基于RecurDyn的傳動(dòng)軸多參數(shù)優(yōu)化模型
        4.1.1 三維模型建立
        4.1.2 虛擬樣機(jī)模型建立
    4.2 基于傳動(dòng)軸多參數(shù)優(yōu)化模型的仿真正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)及運(yùn)行
        4.2.1 確定試驗(yàn)因素
        4.2.2 確定試驗(yàn)?zāi)康暮驮囼?yàn)指標(biāo)
        4.2.3 仿真正交試驗(yàn)結(jié)果
    4.3 正交試驗(yàn)結(jié)果分析
        4.3.1 直觀(guān)分析法
        4.3.2 相關(guān)分析法
    4.4 基于RecurDyn的傳動(dòng)軸振動(dòng)多參數(shù)優(yōu)化模型的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
        4.4.1 實(shí)驗(yàn)條件
        4.4.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)置
        4.4.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
    4.5 外部激勵(lì)因素有效性分析
        4.5.1 動(dòng)力系統(tǒng)扭振對(duì)傳動(dòng)軸振動(dòng)影響分析
        4.5.2 主減速器錐齒輪切向力波動(dòng)對(duì)傳動(dòng)軸振動(dòng)影響分析
        4.5.3 后橋跳動(dòng)對(duì)傳動(dòng)軸振動(dòng)影響分析
    4.6 本章小結(jié)
第5章 基于EEMD的傳動(dòng)軸不平衡信號(hào)采集方法
    5.1 傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡測(cè)量原理及誤差分析
        5.1.1 傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)子不平衡量測(cè)量模型及影響系數(shù)法操作流程
        5.1.2 傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)子不平衡量測(cè)量系統(tǒng)組成
        5.1.3 傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)子不平衡量測(cè)量系統(tǒng)誤差分析
    5.2 基于集合經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解的轉(zhuǎn)子不平衡信號(hào)的提取方法
        5.2.1 零相位數(shù)字濾波的方法與實(shí)現(xiàn)
        5.2.2 基于集合經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解的振動(dòng)信號(hào)濾波
        5.2.3 基于Hilbert變換的瞬時(shí)頻率估計(jì)
        5.2.4 最小二乘法求解不平衡信號(hào)幅值相位
    5.3 基于非平穩(wěn)轉(zhuǎn)速傳動(dòng)軸模型的不平衡信號(hào)提取方法驗(yàn)證
        5.3.1 基于RecurDyn的非平穩(wěn)轉(zhuǎn)速下傳動(dòng)軸虛擬樣機(jī)模型
        5.3.2 仿真動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)流程
        5.3.3 平衡結(jié)果分析
    5.4 本章小結(jié)
第6章 全文總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 不足和展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介及科研成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[8]可變不連續(xù)性傳動(dòng)軸對(duì)后橋主減振動(dòng)噪音特性影響的研究[D]. 彭波.武漢理工大學(xué) 2013
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本文編號(hào)：3718202