本文關鍵詞：汽車自動變速器建模和換檔規(guī)律的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：我國汽車工業(yè)正處于發(fā)展和提高時期,近年來,隨著人民生活水平的提高,汽車開始進入家庭,由于受成本制約,目前我國自主生產(chǎn)的汽車基本都為手動變速,手動變速一方面會增加駕駛員的勞動強度,另一方面不利于行車安全。裝載自動變速器的車輛不僅操作方便、換檔平順、安全舒適,而且能按最佳的換檔時機進行自動換檔,有助于提高汽車動力性和經(jīng)濟性,因而特別適合非職業(yè)駕駛。為滿足非職業(yè)駕駛員對方便舒適的要求,國內(nèi)各汽車廠商已把開發(fā)裝備自動變速器的汽車確定為自己的發(fā)展方向。 在自動變速器的研究開發(fā)中,需對液力變矩器與自動變速器的性能,以及以發(fā)動機和自動變速器為主的動力傳動系統(tǒng)的整體性能進行分析,以達到整個動力傳動系統(tǒng)的優(yōu)化設計和綜合匹配控制。 本文在分析自動變速器結(jié)構(gòu)和工作原理的基礎上,論述了發(fā)動機和液力變矩器共同工作的輸入特性和輸出特性,探討了發(fā)動機和液力變矩器共同工作點的幾種求取方法,分析了液力變矩器與發(fā)動機之間的匹配問題,從液力變矩器工作元件的工作特性分析出發(fā),得出其靜態(tài)及動態(tài)數(shù)學模型,自動換檔規(guī)律是車輛自動變速的核心,自動變速是按照控制參數(shù)的變化實現(xiàn)換檔的,本文根據(jù)加速度特性及整車油耗特性,結(jié)合賽歐某自動變速器,設計了兩參數(shù)動力性和經(jīng)濟性換檔規(guī)律以及綜合換檔規(guī)律,最后在汽車的行駛動力學方程基礎上,建立了自動變速系統(tǒng)的MATLAB/Simulink仿真模型,通過對汽車換檔邏輯的研究,利用仿真軟件MATLAB/Stateflow建立了最佳換檔規(guī)律的換檔過程仿真模型并對其進行了仿真模擬分析,驗證了方案的有效性。仿真結(jié)果表明本文建立的仿真模型和設計的換檔規(guī)律是合理的。
【關鍵詞】：自動變速器 液力變矩器 換檔規(guī)律 仿真
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2006
【分類號】：U463.212
【目錄】：

• 第1章 緒論9-22
• 1.1 引言9
• 1.2 自動變速器概述9-18
• 1.2.1 自動變速器分類9-11
• 1.2.2 自動變速技術的國外發(fā)展狀況11-13
• 1.2.3 自動變速器在國內(nèi)的研究狀況13-14
• 1.2.4 自動變速器的發(fā)展趨勢14-16
• 1.2.5 車輛實現(xiàn)自動變速的意義16-18
• 1.3 液力自動變速器的組成和原理18-20
• 1.3.1 液力變矩器18-19
• 1.3.2 行星齒輪變速器19-20
• 1.3.3 液壓執(zhí)行機構(gòu)及控制系統(tǒng)20
• 1.4 本文主要研究內(nèi)容20-21
• 1.5 本章小結(jié)21-22
• 第2章 發(fā)動機與液力變矩器的共同工作22-35
• 2.1 發(fā)動機特性22-24
• 2.1.1 發(fā)動機的速度特性22-23
• 2.1.2 發(fā)動機的數(shù)值模型23-24
• 2.2 液力變矩器特性24-26
• 2.2.1 液力變矩器的外特性25
• 2.2.2 液力變矩器的原始特性25-26
• 2.3 發(fā)動機與液力變矩器共同工作特性26-34
• 2.3.1 發(fā)動機與液力變矩器共同工作的輸入特性26-27
• 2.3.2 發(fā)動機與液力變矩器共同工作的輸出特性27-28
• 2.3.3 發(fā)動機與液力變矩器共同工作點的求取28-32
• 2.3.4 發(fā)動機與變矩器共同工作匹配的評價32-34
• 2.4 本章小結(jié)34-35
• 第3章 液力變矩器的數(shù)學建模35-47
• 3.1 液力變矩器各元件的工作特性35-41
• 3.1.1 液力變矩器泵輪的工作特性35-38
• 3.1.2 液力變矩器渦輪的工作特性38-40
• 3.1.3 液力變矩器導輪的工作特性40-41
• 3.2 液力變矩器的靜態(tài)特性41-43
• 3.3 液力變矩器的動態(tài)特性43-46
• 3.3.1 液力變矩器的動態(tài)模型44-45
• 3.3.2 動態(tài)模型的簡化45-46
• 3.4 本章小結(jié)46-47
• 第4章 車輛自動換檔規(guī)律的研究47-61
• 4.1 汽車換檔規(guī)律概述47-53
• 4.1.1 經(jīng)濟性或動力性換檔規(guī)律47-51
• 4.1.2 彎路及坡路換檔規(guī)律51
• 4.1.3 液力變矩器閉鎖規(guī)律51-52
• 4.1.4 效率換檔規(guī)律52-53
• 4.2 動力性經(jīng)濟性換檔規(guī)律的換檔原理53-55
• 4.2.1 最佳動力性換檔原理53-54
• 4.2.2 最佳經(jīng)濟性換檔原理54-55
• 4.2.3 最佳動力性換檔與最佳經(jīng)濟性換檔的關系55
• 4.3 換檔規(guī)律的特性研究55-60
• 4.3.1 最佳動力性換檔規(guī)律56-58
• 4.3.2 最佳經(jīng)濟性換檔規(guī)律58-59
• 4.3.3 綜合性換檔規(guī)律59-60
• 4.4 本章小結(jié)60-61
• 第5章 汽車自動變速系統(tǒng)仿真研究61-71
• 5.1 仿真軟件簡介61-62
• 5.1.1 仿真軟件 MATLAB工具箱Simulink 簡介61-62
• 5.1.2 Stateflow 簡介62
• 5.2 傳動系仿真模型62-68
• 5.2.1 發(fā)動機仿真模型63-64
• 5.2.2 變矩器和變速器仿真模型64
• 5.2.3 車輛仿真模型64-65
• 5.2.4 換檔邏輯判斷模塊65-67
• 5.2.5 仿真系統(tǒng)總體模型建立67-68
• 5.3 仿真過程控制及結(jié)果68-70
• 5.4 本章小結(jié)70-71
• 第6章 全文總結(jié)71-73
• 參考文獻73-76
• 致謝76

【引證文獻】

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 張恒秋;基于AMT的換擋控制技術研究[D];南京理工大學;2011年

2 唐奎;52噸自卸礦車自動變速器換擋規(guī)律研究[D];吉林大學;2011年

3 張友皇;4AT控制系統(tǒng)關鍵技術的研究[D];合肥工業(yè)大學;2010年

4 廖銜;汽車自動變速器虛擬樣機與控制系統(tǒng)的聯(lián)合仿真研究[D];合肥工業(yè)大學;2010年

5 朱耀文;選擇性輸出雙離合自動變速器傳動系統(tǒng)建模與換擋規(guī)律研究[D];合肥工業(yè)大學;2012年

  本文關鍵詞：汽車自動變速器建模和換檔規(guī)律的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

，

本文編號：369210