在動力機械領(lǐng)域,隔振系統(tǒng)通常被用來降低振動及其傳遞。對于動力總成系統(tǒng)而言,其振動特點為多激勵源、強耦合和寬頻帶。為降低動力總成的振動傳遞率,同時提高車輛的乘坐舒適性,常采用雙層隔振系統(tǒng)抑制其振動及傳遞。隨著動力總成系統(tǒng)朝輕量化和大功率方向發(fā)展,傳統(tǒng)橡膠被動隔振方案已難以滿足越來越嚴苛的振動控制要求。本文在動力總成雙層隔振系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化研究結(jié)果的基礎(chǔ)上,對系統(tǒng)隔振元件所需的剛度和阻尼參數(shù)進行匹配分析,提出一種新型可調(diào)阻尼減振器,通過相關(guān)試驗驗證該元件在較寬頻帶能夠達到更優(yōu)的隔振性能。本文首先對幾種常規(guī)阻尼減振器的結(jié)構(gòu)形式、工作原理、耗能機理和流體材料特性等基本理論進行了研究,并對選定的幾種常規(guī)阻尼減振器進行了臺架試驗,掌握其元件特性;根據(jù)動力總成雙層隔振系統(tǒng)的隔振性能需求,對系統(tǒng)阻尼參數(shù)進行了匹配設(shè)計;結(jié)合不可調(diào)粘滯阻尼器的結(jié)構(gòu)原理和系統(tǒng)的阻尼參數(shù)需求,提出一種新結(jié)構(gòu)形式的可調(diào)阻尼減振器;建立了元件的數(shù)學模型,通過MATLAB仿真分析關(guān)鍵參數(shù)對輸出阻尼特性的影響規(guī)律,并得到了各關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)參數(shù);完成了樣件試制,并對其進行阻尼特性試驗,驗證了該元件設(shè)計的正確性;另一方面,建立了動力總成雙層... 

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 可調(diào)阻尼減振器國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 可調(diào)阻尼減振器國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 可調(diào)阻尼減振器國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 本文研究內(nèi)容
第2章 常規(guī)阻尼減振器理論與臺架試驗
    2.1 常規(guī)阻尼減振器基本結(jié)構(gòu)及工作原理
        2.1.1 單/雙出桿式阻尼減振器
        2.1.2 孔隙/間隙/組合式阻尼減振器
        2.1.3 節(jié)流口/磁流變可調(diào)阻尼減振器
    2.2 耗能機理
        2.2.1 粘滯摩擦耗能
        2.2.2 孔縮耗能
    2.3 流體材料
        2.3.1 流體材料分類與特征
        2.3.2 流體介質(zhì)流變特性實驗
    2.4 常規(guī)阻尼減振器特性測試
        2.4.1 常規(guī)不可調(diào)液壓阻尼減振器特性測試
        2.4.2 常規(guī)電磁閥式可調(diào)阻尼減振器特性測試
        2.4.3 常規(guī)磁流變式可調(diào)阻尼減振器特性測試
    2.5 本章小結(jié)
第3章 可調(diào)阻尼減振器的設(shè)計與試驗
    3.1 可調(diào)阻尼減振器的設(shè)計
        3.1.1 隔振系統(tǒng)阻尼匹配分析
        3.1.2 可調(diào)阻尼減振器結(jié)構(gòu)設(shè)計
        3.1.3 新型可調(diào)阻尼減振器工作原理
        3.1.4 可調(diào)阻尼減振器設(shè)計影響因素
    3.2 新型可調(diào)阻尼減振器數(shù)學建模
        3.2.1 數(shù)學模型假設(shè)
        3.2.2 數(shù)學模型建立
    3.3 新型可調(diào)阻尼減振器的仿真分析
        3.3.1 仿真模型建立
        3.3.2 關(guān)鍵參數(shù)對阻尼特性的影響分析
    3.4 新型可調(diào)阻尼減振器特性試驗
        3.4.1 新型可調(diào)阻尼減振器結(jié)構(gòu)參數(shù)
        3.4.2 新型可調(diào)阻尼減振器示功圖校驗
    3.5 本章小結(jié)
第4章 不同阻尼對隔振系統(tǒng)性能影響的仿真分析
    4.1 雙層隔振系統(tǒng)動力學模型簡介
    4.2 雙層隔振系統(tǒng)動力學模型校驗
        4.2.1 雙層隔振系統(tǒng)動力學模態(tài)計算
        4.2.2 雙層隔振系統(tǒng)動力學模型驗證
    4.3 不同阻尼對系統(tǒng)隔振性能的影響分析
        4.3.1 阻尼減振器個數(shù)及安裝位置對系統(tǒng)的影響分析
        4.3.2 阻尼系數(shù)對系統(tǒng)的影響分析
    4.4 典型工況下不同阻尼對系統(tǒng)影響的仿真與試驗對比
    4.5 本章小結(jié)
第5章 阻尼減振器對隔振系統(tǒng)性能影響的試驗研究
    5.1 雙層隔振系統(tǒng)試驗臺簡介
        5.1.1 試驗臺功能和結(jié)構(gòu)
        5.1.2 試驗采集裝置和設(shè)備
        5.1.3 測點布置和試驗方案
    5.2 機組振動烈度分析
    5.3 隔振系統(tǒng)傳遞力分析
    5.4 本章小結(jié)
總結(jié)與展望
    總結(jié)
    展望
致謝
參考文獻
攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文


【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]動力總成剛?cè)狁詈想p層隔振系統(tǒng)動力學分析[D]. 劉洋山.西南交通大學 2016
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[4]閥控式可調(diào)阻尼減振器及其阻尼特性研究[D]. 宣芮.江蘇大學 2016
[5]阻尼連續(xù)可調(diào)減振器建模及控制策略研究[D]. 劉尚鴻.北京理工大學 2015
[6]汽車半主動懸架可變阻尼減振器的結(jié)構(gòu)及阻尼性能研究[D]. 李明.長安大學 2015
[7]粘滯阻尼器試驗與仿真研究[D]. 栗素峰.河北工業(yè)大學 2015
[8]節(jié)流阻尼連續(xù)可變減振器仿真試驗研究[D]. 初元博.遼寧工業(yè)大學 2015
[9]連續(xù)可調(diào)阻尼減振器設(shè)計與半主動懸架的控制算法仿真[D]. 王東.燕山大學 2013
[10]柴油機非線性隔振系統(tǒng)隔振性能分析[D]. 何兆麒.大連海事大學 2012



本文編號：3664157