汽車的驅(qū)動橋位于整車動力傳動系統(tǒng)的末端,其受力情況復(fù)雜且是汽車振動噪聲的重要來源之一。橋殼總成作為驅(qū)動橋中不可或缺的一部分,一方面保證了殼體內(nèi)部工作環(huán)境的穩(wěn)定,另一方面承擔(dān)著車身的重量并承受著來自齒輪、半軸和車輪傳來的反力和反力矩。橋殼總成因內(nèi)部零部件較多且工作環(huán)境惡劣,十分容易產(chǎn)生失效,同時(shí)由于與車身相連,其動態(tài)特性也直接影響著整車的NVH性能,故對驅(qū)動橋橋殼的研究應(yīng)綜合考慮其靜、動態(tài)性能。國內(nèi)外已有許多學(xué)者對驅(qū)動橋橋殼展開了研究,研究的對象多為整體鑄造式橋殼,研究目標(biāo)集中在靜強(qiáng)度以及疲勞壽命上,針對其它類型的橋殼以及橋殼動態(tài)性能的研究較少。本文所研究的對象是插管橋橋殼,這是一種通過過盈配合裝配而成的組合式橋殼,與整體鑄造式橋殼最大的不同之處就在于過盈量的大小將直接影響插管橋橋殼的使用性能,目前對其進(jìn)行的研究較少。本文以插管橋橋殼的過盈量為研究變量,采用了理論計(jì)算、仿真模擬和試驗(yàn)校核三方面相對比的研究方法綜合分析了過盈量對插管橋橋殼靜動態(tài)性能的影響。本文根據(jù)局部受力分析和計(jì)算分別得出了橋殼內(nèi)部各個(gè)零部件通過軸承作用在橋殼上的載荷,經(jīng)過等效和簡化得到了橋殼總成的整體受力情況,并分四個(gè)典... 

【文章頁數(shù)】：104 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 概述
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 驅(qū)動橋橋殼的研究現(xiàn)狀
        1.2.2 過盈接觸的研究現(xiàn)狀
    1.3 課題來源、研究目的與意義
        1.3.1 課題來源
        1.3.2 研究目的及意義
    1.4 技術(shù)路線及主要研究內(nèi)容
        1.4.1 技術(shù)路線
        1.4.2 主要研究內(nèi)容
    1.5 擬解決的關(guān)鍵問題和創(chuàng)新點(diǎn)
        1.5.1 擬解決的關(guān)鍵問題
        1.5.2 本文的創(chuàng)新點(diǎn)
第2章 插管橋橋殼的靜力學(xué)理論分析
    2.1 插管橋橋殼的受力分析
        2.1.1 主減速器齒輪受力分析
        2.1.2 主減速器軸承的受力分析
        2.1.3 半軸軸承的受力分析
    2.2 插管橋橋殼總成的靜強(qiáng)度分析及校核
    2.3 本章小結(jié)
第3章 插管橋橋殼過盈配合處的接觸理論分析
    3.1 插管橋橋殼過盈配合理論分析
    3.2 過盈配合的應(yīng)力應(yīng)變計(jì)算公式推導(dǎo)
        3.2.1 單個(gè)厚壁圓筒的應(yīng)力應(yīng)變計(jì)算
        3.2.2 組合厚壁圓筒模擬過盈配合的應(yīng)力應(yīng)變計(jì)算
    3.3 插管橋橋殼過盈配合處強(qiáng)度校核
    3.4 本章小結(jié)
第4章 插管橋橋殼靜力學(xué)仿真分析
    4.1 插管橋橋殼有限元分析模型的建立
        4.1.1 三維模型的建立及網(wǎng)格劃分
        4.1.2 有限元接觸分析原理及過盈接觸設(shè)置
    4.2 插管橋橋殼純過盈靜力學(xué)仿真分析
    4.3 插管橋橋殼在典型工況下的靜力學(xué)仿真分析
        4.3.1 最大垂向力工況下過盈量對橋殼靜力學(xué)性能的影響
        4.3.2 最大牽引力工況下過盈量對橋殼靜力學(xué)性能的影響
        4.3.3 最大制動力工況下過盈量對橋殼靜力學(xué)性能的影響
        4.3.4 最大側(cè)向力工況下過盈量對橋殼靜力學(xué)性能的影響
    4.4 插管橋橋殼模態(tài)分析
        4.4.1 插管橋橋殼在自由狀態(tài)下的模態(tài)分析
        4.4.2 插管橋橋殼在工作狀態(tài)下的模態(tài)分析
    4.5 本章小結(jié)
第5章 插管橋總成動力學(xué)仿真分析及試驗(yàn)驗(yàn)證
    5.1 驅(qū)動橋總成動力學(xué)仿真模型的建立
        5.1.1 三維模型的建立與柔性化處理
        5.1.2 動力學(xué)仿真模型的設(shè)置
        5.1.3 剛?cè)狁詈夏Ｐ偷尿?yàn)證
    5.2 插管橋橋殼過盈量對驅(qū)動橋總成振動的影響
        5.2.1 過盈量對驅(qū)動橋總成空間振動加速度的影響
        5.2.2 過盈量對驅(qū)動橋總成垂向振動加速度的影響
    5.3 驅(qū)動橋總成臺架試驗(yàn)
        5.3.1 驅(qū)動橋總成臺架試驗(yàn)方案
        5.3.2 驅(qū)動橋總成臺架試驗(yàn)結(jié)果
    5.4 本章小結(jié)
第6章 總結(jié)與展望
    6.1 本文總結(jié)
    6.2 本文的不足與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
作者在攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]路面隨機(jī)激勵下輕型貨車驅(qū)動橋殼疲勞可靠性分析[J]. 盧劍偉,王馨梓,吳唯唯.  汽車工程. 2016(01)
[2]應(yīng)用響應(yīng)面法對自卸車橋殼的接觸問題研究[J]. 孫永剛.  機(jī)械強(qiáng)度. 2015(06)
[3]基于ADAMS的傳動軸-橋殼系統(tǒng)的振動分析[J]. 周海超,翟輝輝,楊建.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(02)
[4]驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及應(yīng)力分析[J]. 曲振華.  黑龍江科技信息. 2015(14)
[5]基于ANSYS的軸套過盈配合接觸分析[J]. 張建水,殷玉楓,趙肖敏,王瑋.  機(jī)械設(shè)計(jì). 2014(05)
[6]基于Ansys的裝載機(jī)驅(qū)動橋殼模態(tài)分析[J]. 吳海浪,朱江新,黃偉,余清.  起重運(yùn)輸機(jī)械. 2014(04)
[7]多層圓筒過盈配合的接觸壓力與過盈量算法研究[J]. 王建梅,陶德峰,黃慶學(xué),康建峰,唐亮.  工程力學(xué). 2013(09)
[8]軸向載荷下空心軸的過盈連接力學(xué)特性[J]. 張杰,韓傳軍.  四川大學(xué)學(xué)報(bào)(工程科學(xué)版). 2013(S1)
[9]一種整體式變截面拉延橋殼的有限元分析[J]. 蔣克庭,王其東.  安徽科技. 2013(04)
[10]商用車驅(qū)動橋殼強(qiáng)度和模態(tài)的有限元分析[J]. 閻樹田,王劍,孫會偉,徐明輝.  機(jī)械與電子. 2012(08)

博士論文
[1]微型汽車半軸支承軸承性能優(yōu)化及相關(guān)理論與試驗(yàn)研究[D]. 章德平.武漢理工大學(xué) 2015
[2]汽車驅(qū)動橋主減速器圓錐滾動軸承工作性能研究[D]. 張永奇.吉林大學(xué) 2012

碩士論文
[1]載重5t驅(qū)動橋殼強(qiáng)度剛度及疲勞壽命的分析[D]. 劉巧紅.燕山大學(xué) 2016
[2]柴油機(jī)氣門座圈壓裝試驗(yàn)研究及CAE分析[D]. 李源.重慶大學(xué) 2016
[3]圓柱過盈聯(lián)接有限元仿真分析[D]. 劉雨.大連交通大學(xué) 2015
[4]半軸套管裝配工藝參數(shù)對脹壓成形橋殼強(qiáng)度剛度及疲勞壽命的影響[D]. 肖超.燕山大學(xué) 2015
[5]主減速器齒輪系支撐剛度對傳動系統(tǒng)振動影響研究[D]. 孫歡歡.武漢理工大學(xué) 2015
[6]汽車驅(qū)動后橋NVH分析及優(yōu)化[D]. 錢汪燾.湖南大學(xué) 2014
[7]基于載荷譜寬體礦用車驅(qū)動橋殼疲勞壽命研究[D]. 周軍超.重慶交通大學(xué) 2014
[8]重型牽引車驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 鄧震.合肥工業(yè)大學(xué) 2014
[9]重型自卸車驅(qū)動橋殼優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 楊彥超.太原理工大學(xué) 2013
[10]汽車驅(qū)動橋殼靜動態(tài)特性分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D]. 王劍.蘭州理工大學(xué) 2013



本文編號：3659723