面臨能源短缺和環(huán)境污染等諸多挑戰(zhàn),汽車工業(yè)正在經(jīng)歷“電動化”的變革。具有零碳排放特點(diǎn)的純電動汽車廣受市場的歡迎,也是當(dāng)前新能源汽車研究的重點(diǎn)領(lǐng)域。但純電動車型大規(guī)模推廣卻面臨著充電時間長和續(xù)駛里程短的兩大難題,在動力電池的研發(fā)和制造技術(shù)沒有重大突破的情況下,合理高效的動力電池組熱管理系統(tǒng)是延長單次充電續(xù)駛里程、確保純電動汽車安全運(yùn)行的關(guān)鍵。本文的主要研究對象是車用動力電池組的熱管理系統(tǒng),主要研究內(nèi)容是基于熱管理系統(tǒng)關(guān)鍵部件功能的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和基于其工作特性的控制策略制定。本文首先調(diào)查分析了電池組熱管理技術(shù)的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢,在梳理和分析當(dāng)前主流電池組散熱方式的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了一種協(xié)同車載空調(diào)包含動力電池組和乘員艙的集成式熱管理系統(tǒng),將動力電池組和乘員艙的熱管理納入到同一個體系中,并通過仿真模擬和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的方式證明了該方案設(shè)計(jì)的合理性和現(xiàn)實(shí)可行性。在具體的研究過程中,本文在分析了動力電池和乘員艙的生熱機(jī)理后,根據(jù)其生熱特性分別計(jì)算了各自的散熱需求,在分析車載空調(diào)系統(tǒng)制冷原理的基礎(chǔ)上,依據(jù)動力電池組和乘員艙的熱負(fù)荷,對空調(diào)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件進(jìn)行了選型和匹配。在對比目前主流電池組散熱方式的優(yōu)缺點(diǎn)后,... 

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 本文研究背景及意義
    1.2 新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 動力電池組及其熱管理系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀
    1.4 本文主要研究內(nèi)容
第2章 電動車熱管理系統(tǒng)關(guān)鍵部件及其工作特性
    2.1 動力電池組的生熱機(jī)理及生熱量計(jì)算
        2.1.1 鋰離子電池的生熱機(jī)理
        2.1.2 鋰離子電池性能參數(shù)的溫度特性
        2.1.3 動力電池組的生熱量計(jì)算
    2.2 乘員艙的溫升機(jī)理及散熱需求計(jì)算
        2.2.1 乘員艙的溫升機(jī)理
        2.2.2 乘員艙的散熱需求計(jì)算
    2.3 車載高壓用電系統(tǒng)的熱管理
    2.4 車載空調(diào)系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)
        2.4.1 新能源車載空調(diào)系統(tǒng)
        2.4.2 車載空調(diào)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件
        2.4.3 空調(diào)系統(tǒng)關(guān)鍵部件的選型和匹配
    2.5 本章小結(jié)
第3章 動力電池組液冷溫控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及控制策略
    3.1 動力電池組溫控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        3.1.1 動力電池組散熱方式的對比選擇
        3.1.2 動力電池組液冷溫控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    3.2 動力電池組液冷溫控系統(tǒng)的控制策略
        3.2.1 動力電池組的溫度控制策略
        3.2.2 乘員艙的溫度控制策略
    3.3 本章小結(jié)
第4章 動力電池組液冷溫控系統(tǒng)聯(lián)合建模與仿真分析
    4.1 動力電池組液冷溫控系統(tǒng)仿真模型的搭建
        4.1.1 模型熱物理特性及整車工況的定義
        4.1.2 乘員艙模型
        4.1.3 車載空調(diào)系統(tǒng)模型
        4.1.4 電池組液冷溫控回路模型
        4.1.5 溫度控制策略模型
    4.2 液冷溫控模型的仿真結(jié)果分析
        4.2.1 動力電池組的仿真溫控結(jié)果分析
        4.2.2 乘員艙的仿真溫控結(jié)果分析
    4.3 本章小結(jié)
第5章 動力電池組液冷溫控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究
    5.1 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?br>    5.2 動力電池組液冷溫控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺架的搭建
        5.2.1 空調(diào)系統(tǒng)的安裝與調(diào)試
        5.2.2 液冷溫控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺架的組裝
        5.2.3 實(shí)驗(yàn)臺架的溫度控制程序
        5.2.4 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄
    5.3 實(shí)驗(yàn)臺架性能測試與結(jié)果分析
    5.4 本章小結(jié)
第6章 全文總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]某乘用車的乘員艙熱舒適性分析與研究[J]. 黎炯,廖抒華,陸潤明.  汽車零部件. 2019(01)
[2]動力電池組風(fēng)冷散熱系統(tǒng)優(yōu)化分析[J]. 陳俊宇,于蘭英,王國志.  電源技術(shù). 2019(01)
[3]相變材料和液冷耦合散熱的鋰電池?zé)峁芾硌芯縖J]. 姜貴文,李敬會,黃菊花,曹銘,劉明春.  電源技術(shù). 2018(10)
[4]浸沒式相變冷卻研究綜述[J]. 熊世明,王藝涵,周天駿,霍文杰,王晨,張程賓.  建筑熱能通風(fēng)空調(diào). 2018(08)
[5]大功率變流裝置IGBT模塊冷卻性能分析研究[J]. 王雷,楊璐,李守蓉.  電力電子技術(shù). 2018(08)
[6]乘員表面溫度分布和乘員艙熱舒適性的模擬[J]. 周勝,付海明.  汽車工程. 2018(07)
[7]新能源汽車動力電池研究現(xiàn)狀[J]. 張惠澤.  通信電源技術(shù). 2018(07)
[8]電動空調(diào)在汽車領(lǐng)域的運(yùn)用[J]. 秦晶.  科技風(fēng). 2017(13)
[9]空調(diào)蒸發(fā)器性能影響因素的試驗(yàn)研究[J]. 張建華,邵艷坡.  家用電器. 2017(03)
[10]車用空調(diào)壓縮機(jī)選擇與速比匹配[J]. 孫強(qiáng),曹皇親,呂慧.  汽車實(shí)用技術(shù). 2016(04)

博士論文
[1]動力鋰離子電池系統(tǒng)熱管理研究[D]. 陳大分.北京交通大學(xué) 2017
[2]純電動汽車磷酸鐵鋰電池性能研究[D]. 李哲.清華大學(xué) 2011

碩士論文
[1]磷酸鐵鋰電池管理系統(tǒng)的研究[D]. 李朝政.南昌航空大學(xué) 2018
[2]純電動客車三電系統(tǒng)選型設(shè)計(jì)及其熱管理分析[D]. 胡杰.吉林大學(xué) 2018
[3]鋰離子動力電池組熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 呂思宇.哈爾濱理工大學(xué) 2018
[4]基于風(fēng)冷散熱的電動汽車電池組熱模型與溫度控制研究[D]. 茹敬佩.吉林大學(xué) 2017
[5]基于液冷的純電動汽車鋰電池?zé)峁芾硌芯縖D]. 薛超坦.吉林大學(xué) 2017
[6]純電動乘用車動力電池液冷熱管理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[D]. 王元哲.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[7]鋰離子動力電池?zé)岱治黾吧醿?yōu)化[D]. 郭立剛.長安大學(xué) 2016
[8]動力電池組熱管冷卻系統(tǒng)傳熱特性分析[D]. 王小平.吉林大學(xué) 2016
[9]鋰離子動力電池組液冷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及散熱性能分析[D]. 李存俊.合肥工業(yè)大學(xué) 2016
[10]車輛乘員艙熱舒適性分析[D]. 楊淑娟.重慶大學(xué) 2016



本文編號：3657801