隨著工業(yè)化進(jìn)程的不斷推進(jìn),我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在過(guò)去的二十年里得到了飛速的發(fā)展,汽車保有量也經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。而龐大的汽車保有量背后帶來(lái)了能源枯竭和環(huán)境污染等嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題,為了逐步解決這一社會(huì)問(wèn)題,相關(guān)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)對(duì)純電動(dòng)汽車開展了大量的研發(fā)設(shè)計(jì)工作。續(xù)駛里程較短很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)都是純電動(dòng)汽車?yán)@不開的一個(gè)痛點(diǎn),而汽車在行駛的過(guò)程中,由于駕駛員的制動(dòng)操作而造成的白白損耗的能量占整個(gè)驅(qū)動(dòng)能量的比例非常大,因此本文提出引入電機(jī)再生制動(dòng)系統(tǒng),將由于制動(dòng)而消耗的能量進(jìn)行回收,以延長(zhǎng)汽車的整個(gè)續(xù)航,提高整車的經(jīng)濟(jì)性。然而,電機(jī)再生制動(dòng)系統(tǒng)的介入,產(chǎn)生了對(duì)車輛原有的液壓制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)造成沖擊的問(wèn)題,為了協(xié)調(diào)解決好這個(gè)問(wèn)題,本文對(duì)電液復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)特性及控制策略進(jìn)行了分析與研究,主要開展的研究工作如下:以電液復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)為研究對(duì)象,對(duì)其關(guān)鍵結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行了分析并總結(jié)提出了其應(yīng)具有的一般功能要求,設(shè)計(jì)了利用行程模擬器機(jī)構(gòu)以將制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸進(jìn)行解耦處理的電液復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)整體方案。將前端制動(dòng)控制裝置設(shè)計(jì)為駕駛員制動(dòng)需求識(shí)別單元,并通過(guò)理論建模和實(shí)驗(yàn)測(cè)試相結(jié)合的方法,對(duì)其工作特性進(jìn)行研究,得到了駕駛員制動(dòng)踏板輸... 

【文章頁(yè)數(shù)】：91 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容
第二章 電液復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)工作原理分析
    2.1 電液復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)方案
    2.2 電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)
        2.2.1 永磁無(wú)刷直流電機(jī)
        2.2.2 儲(chǔ)能裝置
        2.2.3 整流橋
    2.3 液壓制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)
        2.3.1 真空助力器總成
        2.3.2 制動(dòng)主缸
        2.3.3 液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)
    2.4 本章小結(jié)
第三章 基于真空助力的前端制動(dòng)控制裝置建模及制動(dòng)需求識(shí)別
    3.1 AMESim軟件概述
    3.2 前端制動(dòng)控制裝置模型構(gòu)建
        3.2.1 制動(dòng)踏板模型
        3.2.2 真空助力器總成模型
        3.2.3 制動(dòng)主缸模型
        3.2.4 行程模擬器模型
        3.2.5 前端制動(dòng)控制裝置特性研究
    3.3制動(dòng)需求識(shí)別標(biāo)定實(shí)驗(yàn)
        3.3.1 制動(dòng)需求識(shí)別的評(píng)價(jià)指標(biāo)
        3.3.2 實(shí)驗(yàn)平臺(tái)搭建
        3.3.3 實(shí)驗(yàn)測(cè)試
    3.4 本章小結(jié)
第四章 電液復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)建模及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
    4.1 液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型
        4.1.1 電磁閥模型
        4.1.2 蓄能器模型
        4.1.3 電機(jī)吸油泵模型
        4.1.4 制動(dòng)管路模型
        4.1.5 制動(dòng)輪缸模型
    4.2 液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制
        4.2.1 制動(dòng)壓力控制
        4.2.2 電機(jī)吸油泵及電磁閥控制
    4.3 電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)模型
        4.3.1 電機(jī)模型
        4.3.2 超級(jí)電容模型
        4.3.3 電機(jī)制動(dòng)主電路建模
        4.3.4 電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)模型
    4.4 電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)控制
        4.4.1 基于固定占空比的再生制動(dòng)電流控制
        4.4.2 恒定電流再生制動(dòng)控制
    4.5 液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
        4.5.1 實(shí)驗(yàn)平臺(tái)介紹
        4.5.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
    4.6 電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
        4.6.1 控制裝置的開發(fā)設(shè)計(jì)
        4.6.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
    4.7 本章小結(jié)
第五章 電液復(fù)合制動(dòng)力控制策略研究
    5.1 純電動(dòng)汽車動(dòng)力學(xué)分析
        5.1.1 車輪受力分析
        5.1.2 整車逆縱向動(dòng)力學(xué)分析
    5.2 制動(dòng)力分配要求
        5.2.1 充分利用附著條件
        5.2.2 滿足法規(guī)
    5.3 基于充分利用電機(jī)制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)力控制策略
        5.3.1 前后軸制動(dòng)力分配
        5.3.2 復(fù)合制動(dòng)力控制策略
    5.4 本章小結(jié)
第六章 電液復(fù)合制動(dòng)模型構(gòu)建及聯(lián)合仿真
    6.1 聯(lián)合仿真軟件設(shè)置
    6.2 不同工況仿真分析
        6.2.1 低速小強(qiáng)度制動(dòng)
        6.2.2 中速小強(qiáng)度制動(dòng)
        6.2.3 中強(qiáng)度制動(dòng)
    6.3 仿真結(jié)果對(duì)比
    6.4 本章小結(jié)
第七章 總結(jié)與展望
    7.1 總結(jié)
    7.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀碩士期間參與的科研項(xiàng)目及取得的學(xué)術(shù)成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[4]高速永磁無(wú)刷直流電機(jī)換相校正技術(shù)探究[D]. 施曉青.南京航空航天大學(xué) 2019
[5]基于EHB技術(shù)的制動(dòng)能量回收控制策略研究[D]. 李靜.吉林大學(xué) 2018
[6]電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力分配控制策略[D]. 徐海洋.燕山大學(xué) 2018
[7]基于AMESim的某型混合動(dòng)力轎車控制策略與優(yōu)化研究[D]. 莫宇.合肥工業(yè)大學(xué) 2018
[8]節(jié)能與新能源汽車自動(dòng)變速器電液控制模塊研發(fā)[D]. 倪石龍.湖南大學(xué) 2017
[9]某客車復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)控制策略研究[D]. 朱為文.吉林大學(xué) 2017
[10]J-TEXT隔離電路研究及設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)[D]. 劉佳.華中科技大學(xué) 2017



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