需求響應(yīng)技術(shù)的發(fā)展改變了傳統(tǒng)的用戶角色,有利于促進(jìn)電力供需兩側(cè)資源的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào),電動(dòng)汽車作為需求響應(yīng)的一種以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)備受青睞。電動(dòng)汽車參與調(diào)頻的動(dòng)態(tài)特性是指系統(tǒng)調(diào)頻過程中電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)響應(yīng)控制指令的過程和系統(tǒng)狀態(tài)量變化。要研究電動(dòng)汽車調(diào)頻動(dòng)態(tài)特性,首先要建立動(dòng)態(tài)模型。建立動(dòng)態(tài)模型時(shí),因?yàn)殡妱?dòng)汽車集群數(shù)量龐大而分散,個(gè)體的參數(shù)很難一一統(tǒng)計(jì),所以電動(dòng)汽車調(diào)頻動(dòng)態(tài)模型的通信時(shí)間延遲、一階環(huán)節(jié)時(shí)間常數(shù)、頻率響應(yīng)系數(shù)等都采用參數(shù)平均值來表示,嚴(yán)重偏離實(shí)際響應(yīng)。其次,電動(dòng)汽車用戶需求和出行規(guī)律存在差異性,將電動(dòng)汽車以集群方式調(diào)度時(shí)應(yīng)考慮到這些差異性。針對(duì)上述問題,本文以集群電動(dòng)汽車參與調(diào)頻的動(dòng)態(tài)模型為切入點(diǎn),對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)汽車參與調(diào)頻的模型和策略進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化。針對(duì)電動(dòng)汽車參與調(diào)頻的動(dòng)態(tài)模型,分別計(jì)及一階慣性環(huán)節(jié)和時(shí)間延遲環(huán)節(jié)推導(dǎo)了集群電動(dòng)汽車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)模型,將通信時(shí)間延遲環(huán)節(jié)改進(jìn)為單輸入雙輸出的滿足均勻分布的隨機(jī)變量,當(dāng)變量不滿足均勻分布時(shí),可以采用直方圖均衡化準(zhǔn)則進(jìn)行處理將其轉(zhuǎn)化為均勻分布。然后結(jié)合傳統(tǒng)電力系統(tǒng)調(diào)頻模型建立集群電動(dòng)汽車參與調(diào)頻的一階時(shí)延動(dòng)態(tài)模型并研究其動(dòng)態(tài)特性。針對(duì)電動(dòng)汽車參與調(diào)... 

【文章來源】：華北電力大學(xué)(北京)北京市211工程院校教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題背景及研究的目的和意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 電動(dòng)汽車參與系統(tǒng)調(diào)頻的控制模型
        1.2.2 電動(dòng)汽車參與系統(tǒng)調(diào)頻的控制模式
        1.2.3 電動(dòng)汽車參與系統(tǒng)調(diào)頻的動(dòng)態(tài)特性及動(dòng)態(tài)模型
    1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容
第2章 電力系統(tǒng)頻率調(diào)整和電動(dòng)汽車調(diào)頻機(jī)制
    2.1 引言
    2.2 電力系統(tǒng)頻率調(diào)節(jié)
    2.3 傳統(tǒng)電力系統(tǒng)調(diào)頻機(jī)組模型
        2.3.1 發(fā)電機(jī)-負(fù)荷模型
        2.3.2 調(diào)速器模型
        2.3.3 原動(dòng)機(jī)模型
        2.3.4 調(diào)頻器模型
        2.3.5 傳統(tǒng)電力系統(tǒng)調(diào)頻模型
    2.4 集群電動(dòng)汽車參與系統(tǒng)頻率調(diào)節(jié)框架與機(jī)制
        2.4.1 電動(dòng)汽車參與系統(tǒng)調(diào)頻基本框架
        2.4.2 分層分布式控制結(jié)構(gòu)
        2.4.3 集群電動(dòng)汽車參與系統(tǒng)調(diào)頻的市場(chǎng)機(jī)制
    2.5 本章小結(jié)
第3章 集群電動(dòng)汽車參與系統(tǒng)調(diào)頻動(dòng)態(tài)特性研究
    3.1 引言
    3.2 集群電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)響應(yīng)模型
        3.2.1 計(jì)及一階慣性環(huán)節(jié)
        3.2.2 計(jì)及時(shí)間延遲環(huán)節(jié)
        3.2.3 直方圖均衡化法則
    3.3 基于改進(jìn)時(shí)延的集群電動(dòng)汽車參與調(diào)頻一階時(shí)延模型
    3.4 算例仿真研究
        3.4.1 一階時(shí)延模型和平均模型準(zhǔn)確性比較
        3.4.2 集群電動(dòng)汽車參與系統(tǒng)調(diào)頻的動(dòng)態(tài)特性分析
    3.5 本章小結(jié)
第4章 計(jì)及用戶需求和出行規(guī)律差異性的電動(dòng)汽車調(diào)頻策略
    4.1 引言
    4.2 基于蒙特卡洛方法的電動(dòng)汽車出行規(guī)律概率特性分析
        4.2.1 蒙特卡洛方法概述
        4.2.2 電動(dòng)汽車出行規(guī)律計(jì)算
    4.3 計(jì)及用戶需求個(gè)體差異性的控制策略
    4.4 算例仿真研究
        4.4.1 仿真參數(shù)設(shè)置
        4.4.2 仿真結(jié)果與分析
    4.5 本章小結(jié)
第5章 結(jié)論與展望
    5.1 結(jié)論
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄A
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及其它成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]考慮電動(dòng)汽車運(yùn)行成本和用戶需求的充放電優(yōu)化策略[D]. 李浩.北京交通大學(xué) 2018
[3]車網(wǎng)互聯(lián)模式下電動(dòng)汽車光伏充電站運(yùn)行策略研究[D]. 王頌凱.西安理工大學(xué) 2017
[4]考慮壽命的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池參與電網(wǎng)調(diào)頻策略研究[D]. 姜伊.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2016
[5]電動(dòng)汽車參與電力系統(tǒng)調(diào)頻控制策略研究[D]. 陳文.華北電力大學(xué)(北京) 2016
[6]電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻的控制方法[D]. 魏靖.湖南大學(xué) 2015
[7]電動(dòng)汽車參與系統(tǒng)調(diào)頻的控制方法[D]. 劉保平.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2013
[8]電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)之協(xié)調(diào)充電策略探究[D]. 薛紅紅.華中師范大學(xué) 2012
[9]蒙特卡羅模擬優(yōu)化與風(fēng)險(xiǎn)決策分析的應(yīng)用研究[D]. 楊衡.天津大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3645821