隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展,日益龐大的汽車保有量已帶來了一系列的環(huán)境問題。近幾年來,純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車得到了快速發(fā)展,不過由于續(xù)航里程和充電時(shí)間的限制,新能源汽車還不能成為現(xiàn)階段銷售汽車的主體。輕量化設(shè)計(jì)是目前公認(rèn)有效也是各大汽車廠商競(jìng)相采取的節(jié)能減排手段。汽車輕量化不僅能夠降低燃油消耗、減少污染排放,還能夠提升汽車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。傳動(dòng)軸作為商用車傳動(dòng)系統(tǒng)的主要總成之一,傳動(dòng)軸的輕量化是商用車輕量化的需求和實(shí)現(xiàn)路徑。本文應(yīng)用拓?fù)鋬?yōu)化方法對(duì)傳動(dòng)軸總成進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)。本文首先在ANSYS Workbench中建立了傳動(dòng)軸總成的有限元模型,對(duì)傳動(dòng)軸凸緣叉、花鍵軸叉和萬向節(jié)叉進(jìn)行了靜強(qiáng)度、靜剛度和疲勞壽命分析,確定了主要零部件的性能參數(shù)并驗(yàn)證了輕量化空間的存在。為驗(yàn)證有限元模型的準(zhǔn)確性,對(duì)傳動(dòng)軸總成進(jìn)行了有限元分析和臺(tái)架試驗(yàn),并將兩者結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。其次,在HyperMesh中分別完成了凸緣叉、花鍵軸叉和萬向節(jié)叉靜力工況的設(shè)置以及拓?fù)鋬?yōu)化參數(shù)的設(shè)置,拓?fù)鋬?yōu)化參數(shù)的設(shè)置主要包括:根據(jù)傳動(dòng)軸與外部機(jī)構(gòu)的配合方式以及各零部件之間的裝配關(guān)系來設(shè)置主要零部件的設(shè)計(jì)區(qū)域和非設(shè)計(jì)區(qū)域;根據(jù)傳動(dòng)軸生產(chǎn)中的... 

【文章來源】：鄭州大學(xué)河南省211工程院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

邁凱倫碳纖維單體式駕駛艙

1 引言加之國家排放法規(guī)的進(jìn)一步嚴(yán)苛，通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)商用車的輕量化是商用車的發(fā)展方向之一。傳動(dòng)軸作為商用車傳動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分也有很大的輕量化空間,且行車過程中傳動(dòng)軸屬于高速旋轉(zhuǎn)部件，其輕量化將在節(jié)能減排方面具有更顯著的效果，對(duì)整車輕量化具有更積極的作用。

1 引言進(jìn)行設(shè)計(jì)，并基于張力剛度公式和實(shí)心與空心軸的強(qiáng)之后，用 ANSYS 對(duì)模型進(jìn)行了靜態(tài)、振動(dòng)和張力屈動(dòng)軸與鋼制傳動(dòng)軸進(jìn)行了性能對(duì)比，復(fù)合材料傳動(dòng)軸大減輕。最后，又提出了復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的適S 等運(yùn)用了一種名稱為 Beesalgorithm（BA）的新算法化。通過 BA 分別優(yōu)化璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂（GFRE）FRE）和它們的混合物作為材料的復(fù)合層壓板來評(píng)估了成本最低并且質(zhì)量符合要求的層壓板來進(jìn)行復(fù)合傳A 等設(shè)計(jì)了以鋁為基體的復(fù)合材料傳動(dòng)軸。此款復(fù)合技術(shù)制造，外部為環(huán)氧樹脂和硬化劑基質(zhì)的玻璃纖維3 所示。并通過采用鋁管纏繞不同層復(fù)合材料，不同堆了 4 種情況。對(duì)設(shè)計(jì)的四種不同的復(fù)合材料傳動(dòng)軸進(jìn)最佳設(shè)計(jì)，在這種設(shè)計(jì)下可以使原來傳動(dòng)軸的疲勞強(qiáng)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[9]白車身前端結(jié)構(gòu)安全件的輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 張明新.吉林大學(xué) 2013
[10]基于ANSYS的車架拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 韓婷.武漢理工大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3618293