伴隨著現(xiàn)代社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,資源消耗、環(huán)境污染問題愈發(fā)影響人們?nèi)粘Ｉ?“節(jié)能環(huán)保,綠色發(fā)展”的主題逐漸成為當今世界的共識。相比傳統(tǒng)燃油汽車,清潔、安靜、效率更高的電動汽車應運而生,成為可持續(xù)發(fā)展大背景下實現(xiàn)節(jié)能減排目標的關鍵途徑之一。電動汽車集機械、電氣、化學、磁等多學科工程技術于一身,驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、動力電池及其管理系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)是電動汽車三大關鍵系統(tǒng),其中整車控制系統(tǒng)作為電動汽車的“大腦”,核心部分的整車控制策略負責調(diào)控電機、電池及整車的其他模塊協(xié)同運行,保證電動汽車安全、高效行駛。雖然目前電動汽車的各方面技術發(fā)展異常迅猛,但仍然存在續(xù)航不足等問題,通過對整車控制策略的研究,致力于提高電動汽車的動力性和經(jīng)濟性。主要研究內(nèi)容分為以下幾部分:（1）根據(jù)性能指標對電動汽車的電機、電池等部件及傳動比進行參數(shù)匹配,并優(yōu)化傳動比,通過ADVISOR軟件進行仿真驗證是否達到性能指標。（2）對整車控制策略進行研究,包括駕駛意圖識別模塊、扭矩控制模塊、能量回收模塊等。在扭矩控制部分,將電動汽車駕駛模式劃分為動力模式、一般模式、經(jīng)濟模式,提出基于支持向量機的駕駛意圖識別方法,以加速踏板開... 

【文章來源】：廣西大學廣西壯族自治區(qū)211工程院校

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

整車仿真模型

廣西大學碩士學位論文電動汽車動力參數(shù)匹配及整車控制策略研究18驅(qū)動電機溫度影響計算三個部分，根據(jù)需求扭矩和轉(zhuǎn)速計算蓄電池需求功率，將其通過功率總線傳遞到蓄電池；再計算實際輸出扭矩和轉(zhuǎn)速，將其傳遞給齒輪箱。圖2-5電機模型Fig.2-5Motormodel驅(qū)動電機部分參數(shù)如表2-4所示：表2-4驅(qū)動電機參數(shù)Table2-4Motorparameters變量名稱數(shù)值轉(zhuǎn)速范圍（r/min）mc_map_spd[010002000300040005000600070008000900011500]過載系數(shù)mc_overtrq_factor1.8最小電壓（V）mc_min_volts120最大電流（A）mc_max_crrnt480質(zhì)量（kg）mc_mass90（2）動力電池模型動力電池負責電動汽車上儲存和輸送電能，保證正常運行時，電池組荷電狀態(tài)（SOC）的平衡，在ADVISOR整車模型中，接受功率總線模塊輸出功率需求信號，計算后輸出蓄電池組實際輸出功率、電流、電壓和荷電狀態(tài)信號，處于放電過程時，功率為正，反之為負。由圖2-6可以看到，Rint電池模型包括：功率限制模塊、電流計算模塊、SOC估算模塊、電池熱模型模塊等部分。

廣西大學碩士學位論文電動汽車動力參數(shù)匹配及整車控制策略研究19圖2-6電池模型Fig.2-6Thebatterymodel動力電池部分參數(shù)如表2-5所示：表2-5動力電池參數(shù)Table2-5Thebatteryparameters變量名稱數(shù)值溫度范圍（°C）ess_tmp[02240]電池SOC值ess_soc[0:0.1:1]單體質(zhì)量（kg）ess_module_mass1.785單體數(shù)量ess_module_num130最小工作電壓（V）ess_min_volts3.5最大工作電壓（V）ess_max_volts8（3）車輪車軸模型車輪模型主要模擬正常車輛行駛時的運動狀態(tài)，計算輪胎牽引力、速度，分別和主減速器、輪胎進行雙向數(shù)據(jù)流傳遞，傳遞實際扭矩和轉(zhuǎn)速，驅(qū)動車輛行駛，模型如圖2-7所示：

【參考文獻】：
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[4]灰狼算法的優(yōu)化研究與實現(xiàn)[D]. 康娜.吉林大學 2018
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本文編號：3615373