本文關(guān)鍵詞：高速電動(dòng)輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：電動(dòng)汽車作為一種新能源汽車，被普遍認(rèn)為是未來(lái)汽車動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向。而電動(dòng)輪直接驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，以其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，將成為電動(dòng)汽車的重要研發(fā)領(lǐng)域。 本碩士論文對(duì)轎車用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及面臨的主要問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)分析，在基礎(chǔ)車型輪內(nèi)空間及整車動(dòng)力性指標(biāo)的限制下，提出了一種面向城市工況的固態(tài)聯(lián)接型電動(dòng)輪總體方案，完成了電動(dòng)輪總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，解決了高速電動(dòng)輪輪內(nèi)空間布置困難的問(wèn)題。論文的具體工作如下： 首先分析基礎(chǔ)車型前、后輪輪內(nèi)結(jié)構(gòu)及空間的基本情況，確定電動(dòng)輪車輛的驅(qū)動(dòng)方式，并根據(jù)整車動(dòng)力性要求計(jì)算出單個(gè)輪轂電機(jī)所要達(dá)到的動(dòng)力性指標(biāo)，，確定出電動(dòng)輪的設(shè)計(jì)目標(biāo)與總體任務(wù)。 然后確定輪內(nèi)主要部件，如輪轂電機(jī)、輪轂軸承、制動(dòng)器及旋轉(zhuǎn)變壓器的結(jié)構(gòu)形式，綜合比較各零部件在輪內(nèi)的連接方式以及電機(jī)的散熱方案，確定出電動(dòng)輪總體布局方案，為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。 最后根據(jù)電動(dòng)輪總體設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了電動(dòng)輪總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。通過(guò)更換車輪及調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸尺寸確定出電動(dòng)輪的輪內(nèi)空間；在輪內(nèi)空間限制下，借助CAD技術(shù)手段，確定出輪內(nèi)各零部件的結(jié)構(gòu)形狀及尺寸。利用有限元法對(duì)水道流體進(jìn)行分析以驗(yàn)證冷卻水道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性；對(duì)制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗支架及三種典型工況下的輪軸進(jìn)行了靜力分析，對(duì)制動(dòng)盤進(jìn)行了自由模態(tài)分析；并對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)與輪軸的過(guò)盈連接進(jìn)行了接觸分析。利用多體系統(tǒng)仿真方法對(duì)前輪轉(zhuǎn)向懸架機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)盤在車輪跳動(dòng)和轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)與下擺臂干涉，提出了解決制動(dòng)盤干涉的措施并通過(guò)仿真進(jìn)行了驗(yàn)證。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車 高速電動(dòng)輪 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) CAD技術(shù)
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：U469.72
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-7
• 1 緒論7-13
• 1.1 電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)概述7-9
• 1.1.1 電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)7-8
• 1.1.2 高速電動(dòng)輪技術(shù)8-9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-12
• 1.3 課題來(lái)源及論文研究?jī)?nèi)容12-13
• 1.3.1 課題來(lái)源12
• 1.3.2 主要研究?jī)?nèi)容12-13
• 2 電動(dòng)輪設(shè)計(jì)目標(biāo)分析與總體任務(wù)確定13-21
• 2.1 電動(dòng)輪基礎(chǔ)車型及輪內(nèi)空間分析13-15
• 2.2 電動(dòng)輪車輛驅(qū)動(dòng)方式確定15
• 2.3 輪轂電機(jī)性能參數(shù)計(jì)算15-20
• 2.3.1 電動(dòng)輪電動(dòng)車的功率平衡方程15-18
• 2.3.2 輪轂電機(jī)性能要求18-20
• 2.4 設(shè)計(jì)目標(biāo)與總體任務(wù)20
• 2.5 本章小結(jié)20-21
• 3 電動(dòng)輪總體方案設(shè)計(jì)21-32
• 3.1 輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)形式與連接方式21-25
• 3.1.1 輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)形式確定21-23
• 3.1.2 輪轂電機(jī)連接方案確定23-24
• 3.1.3 輪轂電機(jī)的散熱方案確定24-25
• 3.2 輪轂軸承結(jié)構(gòu)形式25-27
• 3.3 制動(dòng)器形式與連接方式27-29
• 3.3.1 制動(dòng)器形式確定27
• 3.3.2 制動(dòng)器連接方案確定27-29
• 3.4 旋轉(zhuǎn)變壓器形式與連接方式29-30
• 3.4.1 旋轉(zhuǎn)變壓器形式確定29
• 3.4.2 旋轉(zhuǎn)變壓器連接方案確定29-30
• 3.5 電動(dòng)輪總體方案設(shè)計(jì)30-31
• 3.6 本章小結(jié)31-32
• 4 基于 CAD 技術(shù)的電動(dòng)輪總成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)32-64
• 4.1 CAD 技術(shù)簡(jiǎn)介32
• 4.2 輪內(nèi)空間尺寸分析與調(diào)整32-34
• 4.3 輪轂電機(jī)34-38
• 4.3.1 電機(jī)輪廓形狀及外形尺寸分析34-35
• 4.3.2 電機(jī)冷卻水道設(shè)計(jì)與分析35-37
• 4.3.3 電機(jī)的密封37-38
• 4.4 輪轂軸承單元安裝方式與壽命校核38-43
• 4.4.1 輪轂軸承單元的安裝方式38-39
• 4.4.2 壽命校核計(jì)算39-43
• 4.5 轉(zhuǎn)接盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)43
• 4.6 旋轉(zhuǎn)變壓器安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)43-45
• 4.7 制動(dòng)器45-56
• 4.7.1 最大制動(dòng)力矩確定45-47
• 4.7.2 制動(dòng)鉗選型47
• 4.7.3 制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析47-53
• 4.7.4 制動(dòng)鉗安裝支架設(shè)計(jì)與靜力分析53-56
• 4.8 輪軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度分析56-63
• 4.8.1 輪軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)56-60
• 4.8.2 典型工況下的靜強(qiáng)度分析60-63
• 4.9 本章小結(jié)63-64
• 5 總結(jié)與展望64-66
• 5.1 論文總結(jié)64-65
• 5.2 工作展望65-66
• 致謝66-67
• 參考文獻(xiàn)67-70
• 附錄70

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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  本文關(guān)鍵詞：高速電動(dòng)輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：361029