汽車噪聲不僅對(duì)人的健康、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生影響,而且會(huì)影響汽車的行駛安全,排氣噪聲作為整車最主要的噪聲源之一應(yīng)得到有效控制,安裝排氣消聲器是控制排氣噪聲最簡(jiǎn)單有效的途徑。但消聲器在考慮聲學(xué)性能的同時(shí)還需考慮空氣動(dòng)力性能,否則會(huì)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力產(chǎn)生影響,并降低燃油經(jīng)濟(jì)性。因此,開發(fā)設(shè)計(jì)具有良好性能的消聲器具有關(guān)鍵的實(shí)用價(jià)值與社會(huì)意義。汽車排氣消聲器由擴(kuò)張式、共振式、阻性消聲器等基本消聲單元構(gòu)成,利用GT-Power軟件對(duì)基本消聲單元的壓力損失計(jì)算分析,重點(diǎn)研究了插入管長(zhǎng)度對(duì)插入管消聲單元壓力損失的影響,穿孔直徑、穿孔率對(duì)穿孔板消聲單元壓力損失的影響,腔體布置方式對(duì)共振式消聲器壓力損失的影響。分析結(jié)果表明:插入管消聲單元壓力損失隨進(jìn)出口管插入長(zhǎng)度的增大而減小;穿孔板消聲單元壓力損失隨穿孔孔徑的增大而降低;穿孔板消聲單元的壓力損失隨著穿孔率的增大顯著降低;結(jié)構(gòu)因素對(duì)多腔共振式消聲器的壓力損失基本沒有影響。分別利用GT-Power和Virtual.Lab軟件對(duì)基本消聲單元的傳遞損失進(jìn)行分析。重點(diǎn)分析了單擴(kuò)張腔插入管長(zhǎng)度、雙擴(kuò)張腔插入管長(zhǎng)度對(duì)插入管消聲單元傳遞損失的影響規(guī)律,發(fā)現(xiàn)可通過調(diào)整插... 

【文章來(lái)源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁(yè)數(shù)】：81 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

離散模型

分別提取消聲器進(jìn)出口處的平均全壓，兩者之間的差值就是消聲器的壓力損失。圖3.2 消聲器壓力損失計(jì)算模型Fig.3.2 Pressure Loss Simulation Model of the Muffler3.3 插入管消聲單元的壓力損失分析在 GEM3D 模塊中建立消聲器模型，如圖 3.3 所示。腔體長(zhǎng)度L的長(zhǎng)度取600mm，擴(kuò)張比取 16（取截面半徑為 240mm，進(jìn)出口插入管半徑為 60mm），進(jìn)氣管插入長(zhǎng)度1L L/ 4，排氣管插入長(zhǎng)度分別取2 2 2L L / 2， L L / 3， L L/ 4。圖3.3 插入管消聲單元仿真模型Fig.3.3 Simulation Model of the Insert Muffler Element將入口速度分別設(shè)置為 10m/s、20m/s、30m/s、40m/s 以及 47m/s

2 2 2L L / 2， L L / 3， L L/ 4。圖3.3 插入管消聲單元仿真模型Fig.3.3 Simulation Model of the Insert Muffler Element將入口速度分別設(shè)置為 10m/s、20m/s、30m/s、40m/s 以及 47m/s，在 GT-Power中換算成相對(duì)應(yīng)的質(zhì)量流速則分別為 74kg/h、148kg/h、222kg/h、296kg/h 以及348kg/h，進(jìn)行壓力損失分析，圖 3.4 為計(jì)算所得的壓力損失。

【參考文獻(xiàn)】：
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