鋁合金被越來越多的應(yīng)用于汽車車身,針對鋼鋁異種材料連接,現(xiàn)階段主要采用的連接技術(shù)包括:無鉚釘鉚接,自沖鉚接和粘接。將粘接引入到無鉚釘鉚接當(dāng)中,既可以提高接頭的力學(xué)性能也能防止電化學(xué)腐蝕。在粘鉚復(fù)合連接接頭的研究領(lǐng)域,學(xué)者們主要針對宏觀方面的接頭力學(xué)性能展開研究,對于成形接頭的形貌研究較少。接頭的形貌不僅關(guān)系到接頭的成形質(zhì)量從而影響力學(xué)性能,還關(guān)系到接頭的電化學(xué)腐蝕。本文中采用固化后鉚接的粘鉚復(fù)合連接接頭制作工藝,對粘鉚接頭成形過程和成形形貌進(jìn)行了研究,主要包括:選取合適的鋼板、鋁合金板材和粘接劑,并且采用萬能拉伸機(jī)與VIC-3D非接觸式應(yīng)變測量儀相結(jié)合的測量方式獲得了材料的力學(xué)性能。建立單向拉伸有限元模型對三種材料的單向拉伸實(shí)驗(yàn)進(jìn)行模擬,驗(yàn)證了力學(xué)性能參數(shù)的正確性。設(shè)計(jì)無鉚釘鉚接接頭和粘鉚復(fù)合連接接頭實(shí)驗(yàn),詳細(xì)介紹了粘鉚接頭的制作方法。將實(shí)驗(yàn)得到的兩種接頭切出剖面,采用頸厚值與自鎖值為標(biāo)準(zhǔn),對兩種接頭的成形形貌進(jìn)行了對比,得出結(jié)論:粘鉚接頭的頸厚值比鉚接接頭略小,自鎖值減小近1/3。對粘鉚接頭進(jìn)行了導(dǎo)電性測試,發(fā)現(xiàn)絕緣,由此證明粘接劑仍然存留在接頭當(dāng)中,隔絕了鋼鋁板材。建立有限元模型對... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

鋼銅單搭接接頭拉伸試驗(yàn)載荷位移曲線

b) 粘接劑固化后鉚接圖 1.2 粘鉚復(fù)合連接接頭制作工藝由于粘接劑在固化之前是液態(tài)，而沖壓作用又有很大的作用力，所以會把頸部處的粘接劑擠出接頭，如圖 1.3 所示。這就導(dǎo)致了鋼板和鋁板的直接接觸，會導(dǎo)致電化學(xué)腐蝕的發(fā)生，圖 1.4 展示了電化學(xué)腐蝕的危害。圖 1.3 頸部處粘接劑被擠出接頭

a) 粘接劑固化前鉚接b) 粘接劑固化后鉚接圖 1.2 粘鉚復(fù)合連接接頭制作工藝接劑在固化之前是液態(tài)，而沖壓作用又有很大的作用力，所以劑擠出接頭，如圖 1.3 所示。這就導(dǎo)致了鋼板和鋁板的直接接腐蝕的發(fā)生，圖 1.4 展示了電化學(xué)腐蝕的危害。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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