為了厘清汽車及典型部件全生命周期減量化技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì),本文借助Incopat專利分析工具對(duì)汽車及典型部件的生態(tài)設(shè)計(jì)、材料選取以及回收體系建設(shè)相關(guān)技術(shù)專利布局進(jìn)行研究分析。分析結(jié)果表明,目前該領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展逐漸走向成熟;世界各國(guó)從生態(tài)設(shè)計(jì)角度出發(fā)都將研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了新動(dòng)力汽車,技術(shù)方向研究相對(duì)比較均衡;我國(guó)目前專利申請(qǐng)態(tài)勢(shì)基本同世界保持一致,但在技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面尚不成熟。針對(duì)上述問(wèn)題,我國(guó)在汽車及典型部件全生命周期減量化技術(shù)專利布局方面應(yīng)當(dāng)做出以下改進(jìn):第一,通過(guò)專利標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略助力專利布局,降低可拆卸部件的替換成本和報(bào)廢率,讓我國(guó)企業(yè)成為相關(guān)技術(shù)市場(chǎng)的主導(dǎo)者;第二,根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展適時(shí)對(duì)專利布局進(jìn)行調(diào)整,避免重復(fù)他人既有研發(fā)路線,發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì);第三,增強(qiáng)自主技術(shù)研發(fā)能力,為拓展新興市場(chǎng)提供知識(shí)產(chǎn)權(quán)支撐;第四,加強(qiáng)創(chuàng)新主體之間的協(xié)同創(chuàng)新,解決新能源技術(shù)創(chuàng)新成本高、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高的問(wèn)題;第五,充分運(yùn)用專利聯(lián)盟戰(zhàn)略,增加我國(guó)企業(yè)的議價(jià)能力和競(jìng)爭(zhēng)綜合實(shí)力。 

【文章來(lái)源】：材料導(dǎo)報(bào). 2020,34(S2)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

汽車及典型部件全生命周期減量化技術(shù)相關(guān)國(guó)際專利技術(shù)構(gòu)成圖(電子版為彩圖)

中國(guó)的浙江吉利控股集團(tuán)有限公司排在第三位,日本的HONDA MOTOR CO LTD公司和中國(guó)的奇瑞汽車股份有限公司分別排在第四位和第五位。從以上可以分析出,日本有三家公司排在前五位, 這些公司積累了相對(duì)較多的創(chuàng)新成果,說(shuō)明這三家公司在該領(lǐng)域的專利競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。1.4 國(guó)際專利的全球地域排名

圖3為汽車及典型部件全生命周期減量化技術(shù)相關(guān)國(guó)際專利在排名前20位國(guó)家或地區(qū)的專利數(shù)量分布情況。通過(guò)圖3可以看出,排在前五位的國(guó)家分別是中國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)、日本和德國(guó),這5個(gè)國(guó)家是重要的創(chuàng)新來(lái)源國(guó)。中國(guó)在該領(lǐng)域雖然起點(diǎn)較晚,但是專利數(shù)量總量最多。中國(guó)的專利數(shù)量是第二位韓國(guó)專利數(shù)量的1.97倍, 說(shuō)明中國(guó)在該技術(shù)方向相對(duì)較為活躍。1.5 國(guó)際專利的申請(qǐng)趨勢(shì)


本文編號(hào)：3576313