發(fā)布時(shí)間：2022-01-07 13:05

　　針對傳統(tǒng)導(dǎo)流器僅能單一地減小阻力或升力的問題,基于某直背車型設(shè)計(jì)一款能同時(shí)減小阻力和升力的新型導(dǎo)流器。首先,基于其需滿足的流場條件確定導(dǎo)流器橫截面初始的上下型線,并使用準(zhǔn)均勻B樣條進(jìn)行擬合,再沿y方向拉伸出導(dǎo)流器的型面。接著,通過改變截面型線控制點(diǎn),得到一系列不同的型面,運(yùn)用遺傳算法尋優(yōu)找到導(dǎo)流器最優(yōu)型面。最后,為進(jìn)一步減小阻力和升力,基于導(dǎo)流器最優(yōu)截面,改變導(dǎo)流器的寬度和安裝位置與角度,并采用實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)、近似模型和NSGA-II遺傳算法進(jìn)一步優(yōu)化。模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的結(jié)果表明:整車阻力減小3.8%,升力減小7.9%。 

【文章來源】：汽車工程. 2020,42(05)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

原模型

計(jì)算域設(shè)置

計(jì)算網(wǎng)格分兩大部分:汽車車身原模型網(wǎng)格和車身外面以空氣為介質(zhì)的計(jì)算域網(wǎng)格。前者可分兩區(qū):車身外表面,包括車輪拱板、保險(xiǎn)杠、后風(fēng)窗玻璃和車身部件之間的縫隙、凹槽、曲面等部位,采用10 mm的較小網(wǎng)格;其余采用較大網(wǎng)格,最大網(wǎng)格尺寸為40 mm。后者可分為4個(gè)區(qū),如圖3所示。第1區(qū)為緊貼著車身表面的流體邊界層,為更準(zhǔn)確地捕捉車身表面流體的流動(dòng)狀態(tài),生成了5層三棱柱網(wǎng)格,總厚度為0.96 mm;第2至第4區(qū),都采用六面體網(wǎng)格,其中第2和第3區(qū)為加密區(qū),最大網(wǎng)格尺寸分別為100和200 mm,第4區(qū),即計(jì)算域的最外層(圖中僅畫出一部分),為縮短計(jì)算時(shí)間,采用較粗的網(wǎng)格,最大尺寸為400 mm,網(wǎng)格總數(shù)約為450萬。1.2.2 邊界條件設(shè)置

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于響應(yīng)面和遺傳算法的翼型優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究[J]. 李沛峰,張彬乾,陳迎春.  西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2012(03)

碩士論文
[1]自組織神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的新算法以及應(yīng)用[D]. 夏文文.江南大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3574598