隨著現(xiàn)代汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展,人們已經(jīng)不能只被汽車的基本駕乘性能滿足,也開始關注汽車的乘坐舒適性,而一臺汽車的乘坐舒適性則與它的NVH（Noise,Vibration,Harshness）特性有著密切的關系。動力傳動系的扭振問題嚴重影響著汽車的NVH特性,所以降低傳動系扭振就可以一定程度地提高汽車的NVH水平。雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器作為新式扭振減振器取代了傳統(tǒng)的離合器從動盤式扭振減振器,能夠有效地衰減傳動系的扭振問題并能很大程度避免傳動系共振的現(xiàn)象發(fā)生�；诖吮尘�,本文展開了周向長弧形螺旋彈簧式雙質(zhì)量飛輪的研究,利用有限元方法,對雙質(zhì)量飛輪進行了關鍵零件的結構設計、靜態(tài)應力分析以及疲勞預測,最后還進行了試驗驗證。首先,本文對雙質(zhì)量飛輪的典型結構和工作原理進行了介紹,并分析了雙質(zhì)量飛輪的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀。經(jīng)過與傳統(tǒng)離合器從動盤式扭振減振器的一番比對,說明了雙質(zhì)量飛輪在減振方面突出的優(yōu)越性,確定了本文研究對象是周向長弧形彈簧式雙質(zhì)量飛輪。其次,本文在已知發(fā)動機性能參數(shù)的條件下,設計了雙質(zhì)量飛輪的轉(zhuǎn)動慣量比和阻尼系數(shù),碟形彈簧以及鉚釘?shù)瘸辛α慵慕Y構。根據(jù)扭轉(zhuǎn)剛度這一設計目標,確定了彈簧的扭轉(zhuǎn)剛... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

·FR式汽車動力傳動系控制扭振和扭振引起的噪音的傳統(tǒng)方法是使用離合器式扭振減振器（Clutch

CTD與DMF隔震效果對比

式扭振減振器(CTD)與雙質(zhì)量飛輪式扭振振減振器振器的基本結構個部分，其一用于起動和傳遞發(fā)動機扭平衡轉(zhuǎn)動慣量，就是次級質(zhì)量（第二飛輪裝有減振器，由減振器將兩個飛輪連接起 是雙質(zhì)量飛輪的結構爆炸圖。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]周向長弧形彈簧式雙質(zhì)量飛輪非線性扭轉(zhuǎn)減振特性研究[D]. 趙光明.武漢理工大學 2013
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碩士論文
[1]離心擺式雙質(zhì)量飛輪設計方法及扭振隔振特性分析[D]. 楊剛.吉林大學 2018
[2]汽車動力傳動系中雙質(zhì)量飛輪的靜力及動態(tài)特性分析[D]. 王偉俊.吉林大學 2015
[3]周向長弧形彈簧雙質(zhì)量飛輪動態(tài)特性仿真及其失效分析[D]. 高瑞.武漢理工大學 2015
[4]雙質(zhì)量飛輪的性能優(yōu)化與設計軟件實現(xiàn)[D]. 閔德壘.吉林大學 2012
[5]雙質(zhì)量飛輪減振彈簧特性研究[D]. 徐少波.武漢理工大學 2009
[6]多級非線性雙質(zhì)量飛輪減振器的研究[D]. 盧玉東.吉林大學 2008
[7]雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的特性研究與優(yōu)化分析[D]. 高亮.上海交通大學 2008
[8]雙質(zhì)量飛輪扭振特性研究與仿真分析[D]. 呂春峰.上海交通大學 2008
[9]一種新式雙質(zhì)量飛輪特性研究及其結構設計[D]. 齊洪剛.吉林大學 2007
[10]DMF350雙質(zhì)量飛輪的開發(fā)研究[D]. 李崢.吉林大學 2005



本文編號：3556005