隨著全球范圍的能源短缺及大氣污染等問題愈發(fā)嚴(yán)重,發(fā)展新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車逐漸得到了重視。作為一種具有高效零排放、極小噪聲污染的純電動(dòng)汽車得到了社會(huì)的關(guān)注,并將其列為目前新能源汽車快速發(fā)展的一個(gè)重要方向。目前市面上較為常見的純電動(dòng)汽車,其儲(chǔ)能系統(tǒng)大多都是采用鋰離子電池,然而在能量密度、功率密度和耐久性等方面鋰電池尚不能完全滿足純電動(dòng)汽車運(yùn)行全工況需求,尤其是在大倍率充放電工況下,長時(shí)間的大電流沖擊會(huì)影響其性能,極大程度上減少使用壽命。此時(shí)能量密度遠(yuǎn)高于電池,且工作溫度范圍也較寬泛具有較長循環(huán)壽命的超級(jí)電容逐漸進(jìn)入大家視野,超級(jí)電容的優(yōu)點(diǎn)可以一定程度上彌補(bǔ)電池的不足,因此本文選擇電池——超級(jí)電容復(fù)合儲(chǔ)能構(gòu)型作為純電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能系統(tǒng)。首先,本文分析了電池、超級(jí)電容、DC/DC變換器之間目前較為常見的四種連接方式,并從成本角度、復(fù)雜度以及可控性等幾方面考慮,選擇了超級(jí)電容串聯(lián)DC/DC變換器并聯(lián)于電池的構(gòu)型,并以鋰電池、超級(jí)電容和電機(jī)的能量流動(dòng)方向詳細(xì)介紹了其四種工作模式。其次,本文從黑龍江省的人口分布特點(diǎn)及城市地理位置進(jìn)行城市的選擇,并根據(jù)每個(gè)城市的特點(diǎn),選擇典型的公交線路。對(duì)所采集的... 

【文章來源】：哈爾濱理工大學(xué)黑龍江省

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

哈爾濱市公交線路運(yùn)行分布圖

哈爾濱理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-16-圖3-2佳木斯市公交線路運(yùn)行分布圖Fig.3-2Jiamusibuslineoperationdistributionmap圖3-3牡丹江市公交線路運(yùn)行分布圖Fig.3-3Mudanjiangbuslineoperationdistributionmap3.1.2數(shù)據(jù)的預(yù)處理在構(gòu)建公交客車的行駛工況過程中，所采集的數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)量充足是最重要的。目前GPS設(shè)備的逐步完善已經(jīng)可以進(jìn)行對(duì)車輛行駛速度、時(shí)間、經(jīng)緯度等等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)收集，并且該設(shè)備的信號(hào)不會(huì)對(duì)公交客車的行駛造成任何影響，因此被應(yīng)用于本次實(shí)驗(yàn)中對(duì)公交數(shù)據(jù)的采集工作。然而公交客車在行駛過程中會(huì)被建筑物遮擋、陰雨天氣等多種外界因素影響，導(dǎo)致所采集的數(shù)據(jù)中存在一些明顯不符合正常車輛運(yùn)行的數(shù)據(jù)[45]。通過對(duì)采集的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)所采集的數(shù)據(jù)有以下幾點(diǎn)問題：（1）所采集的公交客車在處于怠速狀態(tài)也就是車速為0時(shí)，所采集的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，在這種情況下數(shù)據(jù)中會(huì)出現(xiàn)很多車速并不為0的微小波動(dòng)；（2）所記錄的數(shù)據(jù)中會(huì)有加速度為較大的情況；

哈爾濱理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-16-圖3-2佳木斯市公交線路運(yùn)行分布圖Fig.3-2Jiamusibuslineoperationdistributionmap圖3-3牡丹江市公交線路運(yùn)行分布圖Fig.3-3Mudanjiangbuslineoperationdistributionmap3.1.2數(shù)據(jù)的預(yù)處理在構(gòu)建公交客車的行駛工況過程中，所采集的數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)量充足是最重要的。目前GPS設(shè)備的逐步完善已經(jīng)可以進(jìn)行對(duì)車輛行駛速度、時(shí)間、經(jīng)緯度等等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)收集，并且該設(shè)備的信號(hào)不會(huì)對(duì)公交客車的行駛造成任何影響，因此被應(yīng)用于本次實(shí)驗(yàn)中對(duì)公交數(shù)據(jù)的采集工作。然而公交客車在行駛過程中會(huì)被建筑物遮擋、陰雨天氣等多種外界因素影響，導(dǎo)致所采集的數(shù)據(jù)中存在一些明顯不符合正常車輛運(yùn)行的數(shù)據(jù)[45]。通過對(duì)采集的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)所采集的數(shù)據(jù)有以下幾點(diǎn)問題：（1）所采集的公交客車在處于怠速狀態(tài)也就是車速為0時(shí)，所采集的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，在這種情況下數(shù)據(jù)中會(huì)出現(xiàn)很多車速并不為0的微小波動(dòng)；（2）所記錄的數(shù)據(jù)中會(huì)有加速度為較大的情況；

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于大數(shù)據(jù)和馬爾科夫鏈的行駛工況構(gòu)建[J]. 曹騫,李君,劉宇,曲大為.  東北大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2019(01)
[2]基于短行程法的輕型乘用車行駛工況構(gòu)建[J]. 王國林,郭新,張樹培,張瑋,徐月云.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2019(02)
[3]一種快速高效合成汽車行駛工況的方法研究[J]. 阮帥帥,譚丕強(qiáng).  科技通報(bào). 2018(10)
[4]太原市公交車行駛工況的構(gòu)建[J]. 李杰,王曉佳,朱建軍,張翠平,汪洋.  中國科技論文. 2018(04)
[5]哈爾濱城區(qū)乘用車行駛工況的構(gòu)建[J]. 鄭殿宇,吳曉剛,陳漢,杜玖玉.  公路交通科技. 2017(04)
[6]輕型車典型行駛工況開發(fā)研究[J]. 陳銘,郝利君,葛蘊(yùn)珊,譚建偉,路堯,吳岳,袁應(yīng)濤.  車輛與動(dòng)力技術(shù). 2016(02)
[7]北京市重型客車行駛工況的構(gòu)建與研究[J]. 楊小娟,王建.  環(huán)境工程技術(shù)學(xué)報(bào). 2015(06)
[8]基于組合聚類法的行駛工況構(gòu)建與精度分析[J]. 石琴,仇多洋,周潔瑜.  汽車工程. 2012(02)
[9]單螺桿發(fā)動(dòng)機(jī)空氣動(dòng)力系統(tǒng)能效分析[J]. 何為,吳玉庭,馬重芳,莊薈燕.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2011(06)
[10]基于復(fù)合電源的PHEV電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 吳雪芬,史月俊.  電氣傳動(dòng). 2010(11)

碩士論文
[1]西安市公交工況構(gòu)建方法研究[D]. 張璇.長安大學(xué) 2017
[2]基于ADVISOR的純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配與優(yōu)化研究[D]. 韓寧.長安大學(xué) 2017
[3]西安市XX線路公交行駛工況構(gòu)建及混合動(dòng)力公交動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配研究[D]. 劉鵬.長安大學(xué) 2017
[4]復(fù)合電源系統(tǒng)電動(dòng)車仿真研究[D]. 秦龍.北京工業(yè)大學(xué) 2016
[5]增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)匹配優(yōu)化及經(jīng)濟(jì)性潛力研究[D]. 劉瑞雪.哈爾濱理工大學(xué) 2014
[6]轎車白車身結(jié)構(gòu)有限元分析及優(yōu)化研究[D]. 孫文明.長安大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3546338