懸架作為連接車輪和車身的唯一裝置,是保障車輛的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的關(guān)鍵。半主動懸架由于其成本低,較為優(yōu)越的表現(xiàn),獲得了廣泛的關(guān)注。半主動懸架的主要研究點有兩個:高效且調(diào)節(jié)范圍大的可調(diào)減振器的開發(fā)和半主動控制算法的研究。目前市場上采用的可調(diào)阻尼器均采用閥控阻尼器和磁流變阻尼器,響應(yīng)時間較長。而受限于電流變液材料的來源,更高效的電流變阻尼器受到關(guān)注較小。電流變阻尼器的核心在于電流變液,一種具有可調(diào)物理性能和力學(xué)特性的智能材料。因此本文就以對電流變液的材料特性研究為基礎(chǔ),完成基于電流變液材料特性的電流變阻尼器的開發(fā),并根據(jù)電流變阻尼器和磁流變阻尼器不同的響應(yīng)特性分析電流變阻尼器的優(yōu)勢。主要內(nèi)容包括:第一:開發(fā)電流變液剪切試驗臺并試驗。根據(jù)電流變液的材料特性,參考市場上已有的流變儀,搭建電流變專用剪切試驗平臺。并完成不同電場強度下電流變液剪切應(yīng)力-應(yīng)變試驗,嘗試建立離散傅立葉形式本構(gòu)模型。第二:電流變液掃頻試驗及本構(gòu)建模。完成電流變液掃頻試驗,獲得電流變液不同頻率下所匹配的儲能模量與損耗模量,并用分數(shù)導(dǎo)數(shù)形式改造能同時表達流體特性和固體特性的四元件模型,通過對試驗數(shù)據(jù)的參數(shù)擬合,確定最優(yōu)本... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：110 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

可控阻尼器分類可控懸架性能的好壞，在軟件層面，依靠于不斷發(fā)展和更新的控制算法，而在結(jié)

流變阻尼器對電流變液的研究起步較晚，但研究進展迅速。北京理工大學(xué)的魏宸官流變液技術(shù)進行研究[16]，隨后吉林大學(xué)，清華大學(xué)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)等對該技術(shù)的研究工作。變阻尼器的國外研究始于上世紀 80 年代。美國 Lubrizol 公司率先設(shè)計了，并制造了以電流變阻尼器為技術(shù)核心的懸架，結(jié)果顯示電流變阻尼器輛乘坐舒適性。N.K.Petek 完成了第一款帶補償氣室的雙筒式電流變阻尼車實驗[17]。MurraySturk 根據(jù)電流變液剪切工作模式，研發(fā)了第一款剪切器；普利司公司研制了基于混合工作模式的車用電流變減振器[18]；德國mbH 公司曾研發(fā)出可用于乘用車，商用車的 eRRide 電流變阻尼器，響 以上。

圖 1.3 頻域加權(quán)曲線懸架動行程架動行程的定義是：簧上質(zhì)量位移與簧下質(zhì)量位移之間的差值。因此法為：取動行程的均方根值。其公式為：1/2201( )Trms s uSWS x x dtT ··························中sx 為簧上質(zhì)量位移，ux 為簧下質(zhì)量位移。架動行程的限制對于汽車的安全性和使用壽命非常重要。如果動行程阻尼器撞擊限位塊次數(shù)過多，不但降低了使用壽命，也大大降低了舒車輪動載荷輪相對動載荷的定義為：相對靜平衡狀態(tài)時，車輪載荷的變化量。因此也類似：取相對動載荷的均方根值。其公式為：

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]考慮不變點特性的半主動懸架綜合性能研究[D]. 聶士達.吉林大學(xué) 2018

碩士論文
[1]考慮輪胎阻尼汽車半主動懸架滑模控制研究[D]. 王勇.吉林大學(xué) 2018
[2]大幅振蕩剪切荷載作用下瀝青流變特性研究[D]. 賀鴻森.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2017
[3]磁流變液本構(gòu)特性的研究及其面向液壓襯套的應(yīng)用仿真[D]. 馮明非.吉林大學(xué) 2016
[4]電流變減振器及其控制策略的研究[D]. 蔡金君.中北大學(xué) 2007
[5]高分子材料的分數(shù)導(dǎo)數(shù)型本構(gòu)關(guān)系及其應(yīng)用[D]. 孫海忠.暨南大學(xué) 2006



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