懸架系統(tǒng)是汽車(chē)連接車(chē)輪和車(chē)身的關(guān)鍵部分,懸架的K&C特性影響著整車(chē)操縱穩(wěn)定性能和乘坐舒適性能,而這兩個(gè)性能則是衡量汽車(chē)好與不好的重要指標(biāo)。合理的設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和匹配其零部件的性能參數(shù),能夠有效的提升整車(chē)操縱穩(wěn)定性能和乘坐舒適性能。特別是近年來(lái)每個(gè)人對(duì)汽車(chē)的各方面的性能指標(biāo)的需求逐漸升高,對(duì)車(chē)輛懸架系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)已經(jīng)成為相關(guān)領(lǐng)域工作者們研究的重要課題。本文以某主機(jī)廠的主觀評(píng)價(jià)、客觀測(cè)試為基礎(chǔ),結(jié)合“某SUV底盤(pán)K&C特性的仿真改進(jìn)”項(xiàng)目,針對(duì)樣車(chē)在實(shí)際發(fā)現(xiàn)的不足,對(duì)該SUV樣車(chē)懸架K&C特性指標(biāo)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指標(biāo)進(jìn)行仿真驗(yàn)證及分析,并對(duì)整車(chē)進(jìn)行操縱穩(wěn)定性與沖擊舒適性仿真,結(jié)合具體問(wèn)題分析其影響因素并進(jìn)行改進(jìn),最終在一定程度上改善該車(chē)的操縱穩(wěn)定性與乘坐舒適性,為懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)及改進(jìn)、整車(chē)性能設(shè)計(jì)及改進(jìn)提供了理論基礎(chǔ)和技術(shù)支撐。本文主要內(nèi)容包括:首先,論文闡述了懸架設(shè)計(jì)原理,懸架系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)參數(shù)的計(jì)算方法和彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)特性的確定方法,以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理;然后根據(jù)該項(xiàng)目中SUV車(chē)型存在的問(wèn)題,運(yùn)用Adams/car建立懸架和整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型,并分析懸架K&C特... 

【文章來(lái)源】：西華大學(xué)四川省

【文章頁(yè)數(shù)】：104 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

英國(guó)ABD（左）及美國(guó)MTS（右）K&C試驗(yàn)臺(tái)Fig.1.1EnglandABDandAmericanMTSK&CTestrig

圖 1.2 孔輝汽車(chē)單軸 K&C 試驗(yàn)臺(tái)Fig. 1.2 KHAT single suspension K&C Testrig俞凡教授、林逸教授在其著作中詳細(xì)的分析了懸架系統(tǒng) K&C 特性及其對(duì)整車(chē)操穩(wěn)性能、平順性能的影響。此外，林逸教授研究了懸架系統(tǒng)的彈性元件，并分[17~19]

圖 2.1 麥弗遜懸架Fig.2.1 Macpherson suspension 2.1 所示為常見(jiàn)的麥弗遜獨(dú)立懸架，主控制臂以及用來(lái)連接相對(duì)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的襯

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]汽車(chē)懸架非線性螺旋彈簧的設(shè)計(jì)與仿真分析[J]. 李軍,李學(xué)鋆.  華僑大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(06)
[2]汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)干摩擦研究[J]. 馬國(guó)鵬.  南方農(nóng)機(jī). 2017(21)
[3]汽車(chē)懸架橫向穩(wěn)定桿的參數(shù)化設(shè)計(jì)[J]. 王靖岳,歐陽(yáng)純,梁洪明.  汽車(chē)工程師. 2014(09)
[4]基于ABAQUS的穩(wěn)定桿和卡箍有限元分析[J]. 李巖,劉艷華,戴峻.  汽車(chē)零部件. 2014(06)
[5]基于ADAMS/Car某客車(chē)操縱穩(wěn)定性的仿真與分析[J]. 王強(qiáng),蘇小平.  機(jī)械設(shè)計(jì)與制造. 2011(11)
[6]基于ADAMS的客車(chē)獨(dú)立懸架的運(yùn)動(dòng)仿真[J]. 郭延輝,秦彥斌.  客車(chē)技術(shù)與研究. 2010(06)
[7]對(duì)汽車(chē)平順性評(píng)價(jià)方法的探討與建議[J]. 徐中明,張志飛,賀巖松.  汽車(chē)工程. 2010(01)
[8]橡膠元件在汽車(chē)懸架中的應(yīng)用分析[J]. 趙振東,雷雨成.  汽車(chē)技術(shù). 2006(01)
[9]雙橫臂扭桿懸架的特性分析及設(shè)計(jì)計(jì)算[J]. 李新耀,張印,周良生,彭莫.  汽車(chē)工程. 2003(01)
[10]五連桿懸架的剛體運(yùn)動(dòng)學(xué)和彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)分析[J]. 呂振華,徐建國(guó).  汽車(chē)技術(shù). 2002(11)

博士論文
[1]某微車(chē)懸架K&C特性研究及其對(duì)整車(chē)操縱穩(wěn)定性的影響[D]. 王爽.吉林大學(xué) 2008

碩士論文
[1]基于系統(tǒng)工程的汽車(chē)懸架設(shè)計(jì)研究[D]. 閆書(shū)法.中國(guó)石油大學(xué)(華東) 2016
[2]基于ADAMS/Car混合動(dòng)力客車(chē)操縱穩(wěn)定性的仿真與分析[D]. 張?jiān)?鄭州大學(xué) 2014
[3]基于某轎車(chē)前懸架特性的整車(chē)操縱穩(wěn)定性仿真研究[D]. 付華強(qiáng).西安理工大學(xué) 2010
[4]基于ADAMS/Car的非獨(dú)立懸架輕型客車(chē)操縱穩(wěn)定性和行駛平順性仿真研究[D]. 陶利民.上海交通大學(xué) 2010
[5]基于ADAMS的輕型客車(chē)操縱穩(wěn)定性仿真分析[D]. 李進(jìn).上海交通大學(xué) 2009
[6]扭轉(zhuǎn)梁與四連桿懸架K&C特性分析及評(píng)價(jià)[D]. 劉興乾.吉林大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3544003