汽車座椅隔振系統(tǒng)的剛度對于乘坐舒適性有重要的影響,可以通過降低汽車座椅隔振系統(tǒng)的剛度來控制人體敏感振動(dòng)頻率范圍的振動(dòng),以提高乘坐舒適性。然而降低隔振系統(tǒng)剛度和保持汽車座椅的承載能力是矛盾的,因此如何在保證座椅承載能力的前提下,降低隔振系統(tǒng)的剛度,實(shí)現(xiàn)低頻隔振,已成為一些學(xué)者的研究方向。本文以汽車座椅隔振器為研究對象,為了在保證不降低座椅承載能力的同時(shí),降低隔振器的剛度,文中設(shè)計(jì)了具有高靜剛度低動(dòng)剛度的非線性隔振器。與傳統(tǒng)的線性隔振器不同,新型準(zhǔn)零剛度隔振器采用具有負(fù)剛度的歐拉壓桿,充分利用負(fù)剛度結(jié)構(gòu)與正剛度彈簧并聯(lián)所具有的準(zhǔn)零剛度的特性,實(shí)現(xiàn)低頻隔振。首先,建立負(fù)剛度理論模型。分析初始位置參數(shù)對負(fù)剛度系統(tǒng)的載荷-位移和剛度-位移關(guān)系的影響,并結(jié)合負(fù)剛度系統(tǒng)理論,建立準(zhǔn)零剛度系統(tǒng)理論模型,將通過理論模型計(jì)算的數(shù)值分析結(jié)果與有限元分析結(jié)果進(jìn)行對比。然后,根據(jù)建立的理論模型,設(shè)計(jì)四種汽車座椅準(zhǔn)零剛度隔振器,分別為單層梁單層彈簧系統(tǒng)、平行雙層梁單層彈簧系統(tǒng)、對稱雙層梁單層彈簧系統(tǒng)、平行雙層梁雙層彈簧系統(tǒng),并分析這四種系統(tǒng)的承載能力與剛度變化。研究顯示,四種系統(tǒng)都具有準(zhǔn)零剛度特性,但是平行雙層梁... 

【文章來源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 課題研究背景與意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 汽車座椅減振技術(shù)研究
        1.2.2 準(zhǔn)零剛度隔振器研究近況
        1.2.3 基于歐拉壓桿的減振系統(tǒng)研究近況
    1.3 本文主要研究思路及內(nèi)容
2 理論基礎(chǔ)部分
    2.1 模態(tài)分析理論
        2.1.1 多自由度系統(tǒng)模態(tài)分析
        2.1.2 模態(tài)參數(shù)求解方法
    2.2 頻率響應(yīng)分析
        2.2.1 單自由度振動(dòng)系統(tǒng)
        2.2.2 ABAQUS軟件中頻響分析
    2.3 本章小結(jié)
3 負(fù)剛度與準(zhǔn)零剛度系統(tǒng)建模
    3.1 梁結(jié)構(gòu)負(fù)剛度系統(tǒng)
        3.1.1 公式推導(dǎo)
        3.1.2 不同結(jié)構(gòu)參數(shù)對剛度的影響
    3.2 彈簧結(jié)構(gòu)負(fù)剛度系統(tǒng)
        3.2.1 公式推導(dǎo)
        3.2.2 不同結(jié)構(gòu)參數(shù)對剛度的影響
    3.3 梁結(jié)構(gòu)準(zhǔn)零剛度系統(tǒng)
        3.3.1 梁結(jié)構(gòu)準(zhǔn)零剛度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原型
        3.3.2 有限元仿真與數(shù)值仿真對比
    3.4 彈簧結(jié)構(gòu)準(zhǔn)零剛度系統(tǒng)
        3.4.1 彈簧結(jié)構(gòu)準(zhǔn)零剛度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型
        3.4.2 有限元仿真與數(shù)值仿真對比
    3.5 本章小結(jié)
4 汽車座椅準(zhǔn)零剛度隔振器結(jié)構(gòu)性能分析
    4.1 仿真模型構(gòu)建
    4.2 汽車座椅準(zhǔn)零剛度隔振器承載能力與剛度分析
        4.2.1 建模與加載
        4.2.2 承載能力與剛度對比
    4.3 汽車座椅準(zhǔn)零剛度隔振器模態(tài)分析
    4.4 汽車座椅準(zhǔn)零剛度隔振器諧響應(yīng)分析
    4.5 載荷變化時(shí)汽車座椅準(zhǔn)零剛度隔振器特性分析
        4.5.1 對承載能力和剛度的影響
        4.5.2 對動(dòng)態(tài)特性的影響
    4.6 本章小結(jié)
總結(jié)
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]復(fù)合式低頻隔振器的理論建模及其性能分析[J]. 吳庭,王林翔.  振動(dòng)與沖擊. 2017(19)
[2]一種車載設(shè)備的低頻水平減振方法[J]. 杜寧,胡明勇,畢勇,朱慶生.  振動(dòng)與沖擊. 2017(07)
[3]低地板有軌電車準(zhǔn)零剛度二系懸掛系統(tǒng)研究[J]. 孫煜,宮島,周勁松,孫文靜,夏張輝.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2017(08)
[4]新型歐拉屈曲梁非線性動(dòng)力吸振器的實(shí)現(xiàn)及抑振特性研究[J]. 劉海平,楊建中,羅文波,錢志英.  振動(dòng)與沖擊. 2016(11)
[5]一種準(zhǔn)零剛度隔振器的特性分析與實(shí)驗(yàn)研究[J]. 徐道臨,張?jiān)掠?周加喜,張敬.  振動(dòng)與沖擊. 2014(11)
[6]準(zhǔn)零剛度微振動(dòng)隔振器的原理和性能研究[J]. 劉興天,孫靖雅,肖鋒,華宏星.  振動(dòng)與沖擊. 2013(21)
[7]負(fù)剛度結(jié)構(gòu)的剛度分析[J]. 許茂,馮加權(quán).  科學(xué)技術(shù)與工程. 2010(19)
[8]空氣彈簧動(dòng)態(tài)特性擬合及空氣懸架變剛度計(jì)算分析[J]. 陳燎,周孔亢,李仲興.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2010(04)
[9]主動(dòng)隔振技術(shù)及其應(yīng)用與發(fā)展[J]. 張磊,付永領(lǐng),劉永光,何琳.  機(jī)床與液壓. 2005(02)
[10]歐拉壓桿在超低頻垂直隔振系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[J]. 張建卓,李旦,董申,陳明君.  機(jī)械強(qiáng)度. 2004(03)

博士論文
[1]汽車座椅的非線性準(zhǔn)零剛度隔振技術(shù)研究[D]. 王勇.南京航空航天大學(xué) 2016

碩士論文
[1]準(zhǔn)零剛度隔振器特性研究與星上隔振應(yīng)用[D]. 閆健.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2016
[2]正負(fù)剛度并聯(lián)準(zhǔn)零剛度隔振系統(tǒng)的研究[D]. 嚴(yán)柏熠.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015
[3]商用車座椅半主動(dòng)懸架特性研究[D]. 孫明.吉林大學(xué) 2014
[4]準(zhǔn)零剛度隔振器的特性分析及實(shí)驗(yàn)研究[D]. 張?jiān)掠?湖南大學(xué) 2013
[5]基于滑模變結(jié)構(gòu)控制的車輛半主動(dòng)座椅懸架研究[D]. 陳云微.東北林業(yè)大學(xué) 2012
[6]一種準(zhǔn)零剛度隔振系統(tǒng)及其在車載精密儀器隔振中的應(yīng)用[D]. 張施祥.湖南大學(xué) 2011



本文編號：3542538