本文研究了新能源汽車PCU液冷冷板中流道與導(dǎo)熱柱的結(jié)構(gòu),應(yīng)用Fluent有限元仿真軟件研究了流道與導(dǎo)熱柱結(jié)構(gòu)對(duì)冷卻液流動(dòng)特性的影響,進(jìn)而研究了液冷冷板的散熱性能。主要研究工作內(nèi)容及結(jié)論如下:（1）根據(jù)某車型PCU的發(fā)熱功率和尺寸,確定了液冷冷板的總體尺寸。應(yīng)用Fluent有限元仿真軟件,研究了流道結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)冷卻液流動(dòng)特性和冷板散熱性能的影響。研究結(jié)果表明:1)流道橫置與豎置、流道彎道數(shù)量和流道入口型式等均可影響冷卻液的流動(dòng)特性,進(jìn)而影響液冷冷板的散熱性能。2)橫置流道與錐型入口均可提升冷板的散熱性能。（2）應(yīng)用Fluent有限元仿真軟件,分析了PCU液冷冷板S型流道中的導(dǎo)熱柱結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)冷卻液流動(dòng)特性和冷板散熱性能的影響。研究結(jié)果表明:1)導(dǎo)熱柱對(duì)流體流動(dòng)有阻礙作用,會(huì)降低導(dǎo)熱柱下游的流速。當(dāng)橢圓柱截面長(zhǎng)、短軸與菱形柱截面長(zhǎng)、短對(duì)角線分別相等時(shí),橢圓柱更有利于流體流動(dòng)。圓形柱截面直徑與菱形柱截面兩對(duì)角線相等時(shí),圓形柱對(duì)流體流動(dòng)阻礙較小。2)在平直流道中,橢圓柱的截面長(zhǎng)軸與來(lái)流方向一致時(shí),導(dǎo)熱柱更有利于流體流動(dòng);但在流道轉(zhuǎn)彎處,該橢圓柱會(huì)增加渦流的數(shù)量與直徑,不利于冷板散熱。3)導(dǎo)熱柱截面... 

【文章來(lái)源】：北方工業(yè)大學(xué)北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

豐田普銳斯的PCU冷卻冷板

的集中化不可避免，新能源汽車中的電力驅(qū)形成ＰＣＵ。然而隨著電子元件的集中布置，液冷冷板的散熱性能提出了更高的要求。重大，目前相關(guān)學(xué)者已經(jīng)進(jìn)行多方面的研直流道和多入口流道方面的研宄，但對(duì)于此，本章通過(guò)應(yīng)用Ｆｌｕｅｎｔ有限元仿真軟件，卻液的流動(dòng)特仲進(jìn)行研究，進(jìn)而分析冷板算??Ｕ由ＩＧＢＴ模塊、電感與空調(diào)模塊組成？、電力轉(zhuǎn)換等，由…個(gè)ＩＧＢＴ芯片與ＤＩＯＤ中，［ＧＢＴ模塊組是最主要的發(fā)熱元件。??

２７０ｍｍ＞＜１９０ｍｍ；高度是１０ｍｍ；流道高度８ｍｍ；?ＩＧＢＴ模塊組的面積為兩個(gè)??２４０ｍｍ＞＜９０ｍｍ的區(qū)域；電感的面積為１０５ｍｍｘｌ３０ｍｍ；空調(diào)模塊的散熱面積為??６０ｍｍｘ８３ｍｍ。如圖２．２所＞』；？，冷板上表而足兩個(gè)丨ＧＢＴ模塊組的加熱而，冷板??Ｋ表面是電感和兩個(gè)而積相Ｍ的空調(diào)校塊的加熱面。??，?????２７０?——?—??，??「「一??ｎ?ｊ，???�。�??????ＩＧＢＴ模塊組??＊?２４９??＞＇＊■?＇?＇＇?＇????????＊＊??ＩＳ??ＩＧＢＴ模塊組?－＋??〇??？?２４０??一??Ｉ???２！????，??ｓｇ?３０??１０６??—１?一＿?Ｗ．０６?一??只?８??空調(diào)橫塊??—＿?電？?＾??８?苧??＿?Ｗ．０６?＿??８?空調(diào)模塊???Ｉｆ????－??圖２．２物理模型中的加熱面??２．２．２流道的結(jié)構(gòu)??流道結(jié)構(gòu)參數(shù)可分為三種，分別是彎道數(shù)Ｍ、入□型式與流道的橫置與豎置。??根據(jù)不同的參數(shù)，建立流道的物理模型，如衣２－２所小－。??１１??

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本文編號(hào)：3529397