以往評價汽車產品的輕量化效果主要關注汽車的運行使用階段,未能從整個汽車生命周期的各個階段予以綜合考慮,且評價模型僅是靜態(tài)模型,加之國內的評價研究大多基于國外數(shù)據,得出的結論與中國實際情況差距較大。針對上述問題,應用系統(tǒng)動力學軟件Vensim建立了基于中國數(shù)據的汽車產品輕量化全生命周期綜合效益動態(tài)評價模型,對汽車產品輕量化（以材料輕量化為重點）對材料、能耗、排放及成本4個方面造成的影響進行動態(tài)評價與分析。動態(tài)評價模型涵蓋汽車產品從材料獲取、材料加工、零部件加工制造、整車裝配、運行使用直至回收利用的生命周期全過程。選取某公司生產的傳統(tǒng)汽油車和在此平臺上開發(fā)的純電動汽車作為實證研究對象,結果表明,考慮綜合影響作用的鋁鎂輕量化,純電動汽車各項評價指標均有不同程度的下降,而傳統(tǒng)汽油車的全生命周期PM、CO排放及環(huán)境成本、人體健康損害影響（HTP）等反而有不同程度的升高;純電動汽車的輕量化效果顯著。 

【文章來源】：計算機集成制造系統(tǒng). 2020,26(04)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：16 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 動態(tài)評價模型構建
    1.1 模型結構及系統(tǒng)邊界
    1.2 動態(tài)假設
    1.3 系統(tǒng)動力學動態(tài)評價模型構建
        1.3.1 全生命周期材料及礦石資源消耗子系統(tǒng)
        1.3.2 全生命周期能源消耗子系統(tǒng)
        1.3.3 全生命周期排放、成本及環(huán)境影響評價子系統(tǒng)
        1.3.4 系統(tǒng)動力學方程
2 實證分析
    2.1 研究對象
    2.2 純電動汽車與傳統(tǒng)汽車輕量化全生命周期動態(tài)仿真分析
        2.2.1 考慮回收利用輕量化后全生命周期評價結果與分析
        2.2.2 輕量化后全生命周期評價結果與分析(有無回收利用對比)
3 結束語


【參考文獻】：
期刊論文
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[3]產品生命周期評價關鍵問題研究評述[J]. 郭焱,劉紅超,郭彬.  計算機集成制造系統(tǒng). 2014(05)
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博士論文
[1]乘用車輕量化綠色效應評價理論與方法研究[D]. 劉海東.吉林大學 2011

碩士論文
[1]輕質材料應用于汽車輪轂的輕量化技術研究[D]. 孫文龍.北京理工大學 2016



本文編號：3525872