發(fā)布時間：2021-11-27 16:14

　　車內(nèi)聲品質(zhì)已經(jīng)成為消費者的重點關(guān)注對象,提升車輛聲品質(zhì)逐漸成為車輛生產(chǎn)廠家的重要競爭手段。通過對車輛和變速器制造商走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn),變速器敲擊噪聲已經(jīng)成為售后投訴的主要問題之一,嚴重影響車輛的品牌形象和銷售。因此,研究變速器總成敲擊特性,并從設(shè)計上降低變速器敲擊對傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動的敏感度,對提升車輛聲品質(zhì)具有非常重要的工程意義。建立了一種基于沖擊回彈率的漸開線斜齒圓柱齒輪敲擊動力學模型。針對齒輪輪齒沖擊提出實驗方法,并精確測量了輪齒沖擊回彈率和沖擊時間;提出了包含沖擊動量、沖擊位置和齒輪模數(shù)的齒輪沖擊回彈率以及沖擊時間經(jīng)驗公式;考慮到輪齒沖擊時間遠遠小于扭轉(zhuǎn)振動激勵周期,并基于大重合度齒輪僅有一對輪齒能夠發(fā)生沖擊的假設(shè),利用輪齒沖擊回彈率結(jié)合沖擊判斷條件和非沖擊狀態(tài)運動方程建立了一種漸開線斜齒圓柱齒輪敲擊動力學模型。解決了齒輪敲擊剛度和阻尼參數(shù)的不確定性問題,實現(xiàn)了齒輪敲擊特性的定量分析,分析與實驗結(jié)果具有較好的一致性。創(chuàng)建了變速器總成敲擊性能評價指標體系。根據(jù)敲擊振動噪聲的傳遞特點,選擇變速器與車輛關(guān)鍵接附點以及特定的噪聲輻射點作為變速器總成敲擊性能的評價點;對變速器施加恒定的平均轉(zhuǎn)速和... 

【文章來源】：重慶大學重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：116 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

變速器結(jié)構(gòu)簡圖

重慶大學博士學位論文整傳動鏈，實現(xiàn)工作載荷的傳遞。而其它空轉(zhuǎn)齒輪 Li則在其對應的驅(qū)動的驅(qū)動下運轉(zhuǎn)。車輛動力傳動系統(tǒng)是一個典型的由集中慣量元件、彈性元元件組成的扭轉(zhuǎn)振動系統(tǒng)。對于圖 1.2 所示的傳動系統(tǒng)，可將曲軸飛輪總器總成、主減速器總成以及整車慣量視為集中慣量元件；將離合器減振度和半軸視為彈性元件；將離合器阻滯力矩視為阻尼元件[1,2]，組成的簡度扭轉(zhuǎn)振動系統(tǒng)見圖 1.3。根據(jù)深入細化研究的需要，扭轉(zhuǎn)振動模型可以多的自由度[3]。

2圖 1.3 三自由度動力傳動系統(tǒng)扭振模型ig.1.3 Torsional vibration model of vehicle driveline with three degree of freed車輛發(fā)動機的等相位間隔順序點火和曲軸曲柄機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點機輸出扭矩波動，從而會導致車輛的整個動力傳動系統(tǒng)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)率與發(fā)動機的主要扭矩波動激勵諧次（主諧次）相同[6,7]。一般轉(zhuǎn)減振器能夠在一定程度上衰減發(fā)動機傳遞到變速器的扭矩波激振頻率與動力傳動系統(tǒng)的模態(tài)頻率相當時，會使動力傳動系共振。而發(fā)動機的扭矩激勵頻率和動力傳動系統(tǒng)的模態(tài)頻率特轉(zhuǎn)共振在常用的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)是非常容易發(fā)生的。圖 1.4 為

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]車輛傳動系扭轉(zhuǎn)振動研究[D]. 廉超.重慶大學 2011
[2]基于聲固耦合的微車變速器聲學優(yōu)化技術(shù)研究[D]. 李延驍.重慶大學 2008
[3]某型轎車傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動的研究[D]. 何煦.上海交通大學 2008



本文編號：3522634