隨著世界經(jīng)濟(jì)的變化,我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)下行周期,汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過30年的快速增長(zhǎng)后逐步開始降速,經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的變化給各行各業(yè)帶來(lái)了不小的沖擊。一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠疫情給2020年的汽車市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的沖擊,當(dāng)前與2003年非典時(shí)期所處的大環(huán)境已經(jīng)完全不同,在2003年非典肆虐期間,我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于增長(zhǎng)階段,家用小轎車大批量走入平常百姓家,老百姓對(duì)轎車的消費(fèi)需求十分旺盛,因此在非典疫情結(jié)束之后,汽車銷售迎來(lái)了井噴式增長(zhǎng)。到了2020年,中國(guó)經(jīng)濟(jì)又經(jīng)過17年的高速發(fā)展,中國(guó)汽車市場(chǎng)體量已經(jīng)發(fā)展到與人口匹配的水平,而隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài),國(guó)際開始對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行供給側(cè)調(diào)整,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)開始放緩,汽車市場(chǎng)需求慢慢趨于穩(wěn)定。新冠疫情結(jié)束后一段時(shí)間之內(nèi),此前因?yàn)橐咔楸灰种频南M(fèi)需求短期會(huì)有所釋放,但長(zhǎng)期來(lái)看已經(jīng)不會(huì)產(chǎn)生類似2003年非典之后的爆發(fā)性增長(zhǎng)。隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)內(nèi)已經(jīng)吹響了淘汰的號(hào)角,這種淘汰不僅面向傳統(tǒng)車企,對(duì)新型造車企業(yè)也是如此。新冠疫情的突然來(lái)襲,很大程度上加速了傳統(tǒng)車企及新造車企業(yè)淘汰賽的進(jìn)程。汽車零部件企業(yè)如何存活已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急,因此成本管理的緊迫性和重要性立刻突顯出... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)商論. 2020,(24)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【文章目錄】：
1 汽車零部件企業(yè)加強(qiáng)成本管理的必要性
    1.1 外部競(jìng)爭(zhēng)壓力的客觀需要
    1.2 內(nèi)部提高效益的客觀需要
2 后疫情時(shí)代汽車零部件企業(yè)成本管理面臨的困境
    2.1 成本管理戰(zhàn)略不清晰，責(zé)任不明確，各部門各自為政
    2.2 成本管理模式落后，制造成本浪費(fèi)嚴(yán)重
    2.3 成本管理手段落后，人海戰(zhàn)術(shù)，數(shù)據(jù)收集不準(zhǔn)確
3 后疫情時(shí)代汽車零部件企業(yè)成本管理走出困境的對(duì)策
    3.1 建立精益成本管理制度，優(yōu)化組織架構(gòu)，實(shí)施精益成本管理
    3.2 使用精益成本管理工具，降本增效，推動(dòng)供應(yīng)鏈企業(yè)共同參與成本管理
    3.3 推進(jìn)企業(yè)成本管理信息化建設(shè)，完善成本核算方法，實(shí)施戰(zhàn)略成本管理模式
4 結(jié)語(yǔ)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]零部件生產(chǎn)加工企業(yè)成本控制優(yōu)化策略[J]. 馬玉勝.  納稅. 2020(09)
[2]汽車零部件制造企業(yè)成本管控問題探析[J]. 楊遠(yuǎn)梅.  中國(guó)集體經(jīng)濟(jì). 2019(27)
[3]汽車零部件企業(yè)成本管理存在的問題及對(duì)策探析[J]. 胡藝.  現(xiàn)代商業(yè). 2019(21)
[4]汽車零部件制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)成本探析[J]. 陳莉娜.  會(huì)計(jì)師. 2018(04)

碩士論文
[1]T公司精益成本管理應(yīng)用研究[D]. 李晨瑩.湘潭大學(xué) 2019



本文編號(hào)：3520871