發(fā)布時(shí)間：2021-11-24 17:55

　　傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的高燃油消耗和廢氣排放,加劇了全球能源危機(jī)和環(huán)境污染,使得運(yùn)輸行業(yè)面臨嚴(yán)峻的能源、環(huán)境問題。開發(fā)節(jié)能環(huán)保、能量利用率高的新能源汽車成為有效的解決途徑。電動(dòng)汽車以高效率、零排放和相對成熟的技術(shù)在新能源汽車中迅速崛起。然而熱管理技術(shù)制約著電動(dòng)汽車的發(fā)展,尤其是動(dòng)力電池的引入和車艙采暖方式的改變,使得熱管理的研究工作具有重要價(jià)值。本文著重于熱管理系統(tǒng)集成后,對高壓部件、動(dòng)力電池的熱管控能力和熱泵空調(diào)性能的分析及整車熱管理控制策略開發(fā)。首先,通過分析電動(dòng)汽車熱力系統(tǒng)結(jié)構(gòu),結(jié)合當(dāng)前電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)研究現(xiàn)狀,提出了帶電機(jī)余熱回收的熱泵熱管理方案。根據(jù)熱管理系統(tǒng)各關(guān)鍵部件工作原理和在系統(tǒng)中的作用,以實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和部件特性數(shù)據(jù)為支撐,建立了相應(yīng)數(shù)學(xué)模型。根據(jù)熱源傳熱機(jī)理,忽略次要因素影響,建立了高壓部件、動(dòng)力電池導(dǎo)熱模型�？紤]太陽輻射、車內(nèi)外溫差和車內(nèi)熱源建立了車內(nèi)環(huán)境負(fù)荷模型。以熱管理系統(tǒng)關(guān)鍵部件模型為基礎(chǔ),搭建了高壓冷卻系統(tǒng)、電池冷卻系統(tǒng)、車內(nèi)空氣循環(huán)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)仿真平臺(tái)。通過仿真平臺(tái),分別分析了高壓系統(tǒng)散熱性能,水泵和風(fēng)扇工作狀態(tài)對散熱的影響;電池主動(dòng)式和被動(dòng)式液體冷卻下冷卻回路中... 

【文章來源】：重慶郵電大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

平行流換熱器在空調(diào)系統(tǒng)系統(tǒng)仿真中，更在乎的是換熱器性能

重慶郵電大學(xué)碩士學(xué)位論文第2章電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)關(guān)鍵部件建模20212212PPHZkQkQg=+++(2.24)式中，Q——管段中冷卻液流量，單位3m/s圖2.8水泵工作特性由于電動(dòng)汽車電子水泵構(gòu)成的系統(tǒng)為閉合回路，故管路起點(diǎn)也是管路終點(diǎn)，壓差引起的揚(yáng)程損失為零。假設(shè)冷卻系統(tǒng)中所有部件處于同一高度，忽略由高度差引起的揚(yáng)程損失。因此冷卻系統(tǒng)管路揚(yáng)程應(yīng)是以坐標(biāo)原點(diǎn)為起點(diǎn)的二次曲線。水泵工作點(diǎn)即是管網(wǎng)特性曲線與水泵特性曲線的交點(diǎn)，如圖2.8所示。(a)揚(yáng)程特性曲面(b)效率特性曲面圖2.9水泵特性曲面根據(jù)水泵工作特性，對某一工況下水泵流量、揚(yáng)程求解在于定義水泵揚(yáng)程與流量特性曲線。水泵軸功率通過水泵對流體做的功與水泵效率計(jì)算，如式(2.25)。水泵建模方法并不唯一，可以通過定義Suter揚(yáng)程曲線和Suter力矩曲線通過相似定律建模[44]，也可完全根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)建模。本文采用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)對電子水泵建模，通過實(shí)驗(yàn)獲得不同轉(zhuǎn)速下的流量、揚(yáng)程、功率數(shù)據(jù)，采用線性插值算法擬合電子水泵揚(yáng)

重慶郵電大學(xué)碩士學(xué)位論文第2章電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)關(guān)鍵部件建模23aT——空氣溫度，單位K圖2.11散熱器熱流曲面2.4電動(dòng)汽車氣流系統(tǒng)關(guān)鍵部件氣流系統(tǒng)是包括風(fēng)機(jī)及與其進(jìn)出口連接的管路。典型電動(dòng)汽車管理熱管理系統(tǒng)中風(fēng)機(jī)包括冷卻風(fēng)扇和鼓風(fēng)機(jī)，因此氣流系統(tǒng)包括與其連接的兩個(gè)氣流系統(tǒng)。由冷卻風(fēng)扇組成的氣流系統(tǒng)負(fù)責(zé)為前端散熱器、空調(diào)外部換熱器提供強(qiáng)制空氣對流，組成包括進(jìn)氣格柵、換熱器、風(fēng)機(jī)。由鼓風(fēng)機(jī)組成的氣流系統(tǒng)用于車內(nèi)氣流循環(huán)，組成包括風(fēng)機(jī)、換熱器和風(fēng)門。2.4.1進(jìn)氣格柵進(jìn)氣格柵位于車輛最前端，在保證足夠的氣流用于換熱器實(shí)現(xiàn)換熱的同時(shí)，也避免了行車中的飛蟲、砂石損壞對動(dòng)力艙部件造成損壞，維持了車輛美觀。因此從散熱、安全、美觀的角度，進(jìn)氣格柵一直伴隨著汽車成長。傳統(tǒng)汽車多采用固定開度的進(jìn)氣格柵，在電動(dòng)汽車中為加快外部換熱器除霜速度、改善余熱回收效率，可調(diào)節(jié)開度的進(jìn)氣格柵逐漸被應(yīng)用。進(jìn)氣格柵的建模主要是為了模擬氣流系統(tǒng)中的流阻和車輛行駛中由速度建立的壓力差。根據(jù)流體力學(xué)基本方程，進(jìn)氣格柵入口壓力應(yīng)等于大氣壓力與速度差引起的動(dòng)壓力的和，式(2.28)為進(jìn)氣格柵數(shù)學(xué)模型[46]。22()2tpvosPKvvP=+(2.28)

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
[1]純電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究[D]. 張雷.吉林大學(xué) 2018
[2]扶持政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響研究[D]. 陳歌.山東大學(xué) 2017



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