本文關(guān)鍵詞：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)地位日漸形成。在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)不斷加強(qiáng)背景下，如何提升汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，是具有重大現(xiàn)實(shí)意義的問(wèn)題。 本文在國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)研究基礎(chǔ)上，對(duì)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵及其理論基礎(chǔ)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究；考察了世界汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展趨勢(shì)，剖析了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈特征；從不同角度探討了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源；分析了跨國(guó)公司汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)以及跨國(guó)公司直接投資(FDI)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響；構(gòu)建了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了初步評(píng)價(jià)；提出了提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略對(duì)策。 第1章說(shuō)明了本文選題的目的和意義，并對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研究加以綜述，確立了本文的研究?jī)?nèi)容、研究方法和技術(shù)路線。 第2章首先對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力概念進(jìn)行了歸納綜合，從產(chǎn)業(yè)鏈的范疇界定了汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)涵；對(duì)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)理論基礎(chǔ)：馬克思經(jīng)典理論、國(guó)際貿(mào)易理論、國(guó)際投資理論、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論、價(jià)值鏈理論等相關(guān)理論進(jìn)行綜述，在借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)者產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析框架基礎(chǔ)上，建立了本文的分析框架。 第3章首先分析了世界汽車產(chǎn)業(yè)的全球化趨勢(shì)，回顧了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，實(shí)證分析了中國(guó)汽車整車和零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，最后研究了汽車產(chǎn)業(yè)的特性及其價(jià)值鏈特征。 第4章首先從產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)資源條件、產(chǎn)業(yè)需求條件、政府作用等五個(gè)方面分析了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素；其次從比較優(yōu)勢(shì)的提升、改善交易效率和政府的保護(hù)和扶持作用等三個(gè)方面探討了從比較優(yōu)勢(shì)到競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)化機(jī)理；第三，深入研究了產(chǎn)業(yè)聚合與提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系。 第5章主要分析了在當(dāng)前開放條件下跨國(guó)公司汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的新趨勢(shì)，以及這種趨勢(shì)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響，并研究了跨國(guó)公司直接投資(FDI)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升的影響。 第6章在國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法研究基礎(chǔ)上，借鑒已有關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的分析評(píng)價(jià)指標(biāo)，從產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的角度建立了由環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)
【關(guān)鍵詞】：汽車產(chǎn)業(yè) 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 評(píng)價(jià)體系 發(fā)展戰(zhàn)略
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號(hào)】：F426.471
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-13
• 第1章 導(dǎo)論13-26
• 1.1 選題的背景、目的和意義13-14
• 1.1.1 選題的背景13-14
• 1.1.2 選題的目的和意義14
• 1.2 國(guó)內(nèi)外關(guān)于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究的綜述14-23
• 1.2.1 國(guó)外研究的現(xiàn)狀15-18
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究的現(xiàn)狀18-23
• 1.3 本文研究的內(nèi)容、方法和技術(shù)路線23-26
• 1.3.1 本文研究的主要內(nèi)容23-24
• 1.3.2 本文研究的方法24
• 1.3.3 本文的技術(shù)路線24-26
• 第2章 產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵及其理論基礎(chǔ)26-56
• 2.1 產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵26-33
• 2.1.1 競(jìng)爭(zhēng)力的概念26
• 2.1.2 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的概念26-29
• 2.1.3 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研究層次29
• 2.1.4 產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵29-33
• 2.2 產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究的理論基礎(chǔ)33-49
• 2.2.1 馬克思經(jīng)典理論33-35
• 2.2.2 決定產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的兩類因素:比較優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)35-37
• 2.2.3 比較優(yōu)勢(shì)理論37-40
• 2.2.4 波特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論40-45
• 2.2.5 價(jià)值鏈理論45-49
• 2.3 產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的分析框架49-54
• 2.3.1 國(guó)內(nèi)外學(xué)者的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析框架50-54
• 2.3.2 本文的分析框架54
• 2.4 小結(jié)54-56
• 第3章 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀56-93
• 3.1 世界汽車產(chǎn)業(yè)全球化趨勢(shì)56-67
• 3.1.1 世界汽車產(chǎn)業(yè)格局56-60
• 3.1.2 世界汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展趨勢(shì)60-65
• 3.1.3 汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的動(dòng)因分析65-67
• 3.2 中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程67-70
• 3.3 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r70-82
• 3.3.1 中國(guó)汽車整車發(fā)展?fàn)顩r70-78
• 3.3.2 中國(guó)汽車零部件發(fā)展?fàn)顩r78-82
• 3.4 汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈分析82-91
• 3.4.1 汽車產(chǎn)業(yè)特性82-86
• 3.4.2 汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈86-91
• 3.5 小結(jié)91-93
• 第4章 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源93-110
• 4.1 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素分析93-99
• 4.1.1 產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)93
• 4.1.2 產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新93-95
• 4.1.3 產(chǎn)業(yè)資源條件95-96
• 4.1.4 產(chǎn)業(yè)需求條件96-98
• 4.1.5 政府作用98-99
• 4.2 從比較優(yōu)勢(shì)到競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)化機(jī)理99-102
• 4.2.1 比較優(yōu)勢(shì)的提升99-101
• 4.2.2 交易效率的提高101-102
• 4.2.3 政府的促進(jìn)作用102
• 4.3 產(chǎn)業(yè)聚合與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力102-108
• 4.3.1 汽車產(chǎn)業(yè)的重組103-104
• 4.3.2 汽車產(chǎn)業(yè)的集聚104-108
• 4.4 小結(jié)108-110
• 第5章 跨國(guó)公司產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力110-129
• 5.1 跨國(guó)公司汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)110-113
• 5.1.1 全球汽車產(chǎn)業(yè)的遷移110-112
• 5.1.2 全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新趨勢(shì)112-113
• 5.2 跨國(guó)公司直接投資(FDI)與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力113-127
• 5.2.1 跨國(guó)公司投資歷程及戰(zhàn)略布局113-116
• 5.2.2 跨國(guó)汽車公司直接投資現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)116-121
• 5.2.3 跨國(guó)汽車公司 FDI對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響121-127
• 5.3 小結(jié)127-129
• 第6章 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)129-144
• 6.1 國(guó)內(nèi)外關(guān)于產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)方法129-133
• 6.1.1 產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)體系129-130
• 6.1.2 產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法評(píng)析130-133
• 6.2 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建133-138
• 6.2.1 建立指標(biāo)體系的基本原則133-134
• 6.2.2 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系134-138
• 6.3 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)138-143
• 6.3.1 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)方法138
• 6.3.2 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)138-143
• 6.4 小結(jié)143-144
• 第7章 提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略對(duì)策144-158
• 7.1 自主創(chuàng)新戰(zhàn)略144-150
• 7.1.1 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)，發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新集群144-145
• 7.1.2 完善自主創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制145-147
• 7.1.3 加強(qiáng)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化、吸收和再創(chuàng)新147-148
• 7.1.4 建立汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系148-149
• 7.1.5 加強(qiáng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視和保護(hù)149
• 7.1.6 利用消費(fèi)、稅收等政策鼓勵(lì)自主開發(fā)149-150
• 7.2 “優(yōu)二進(jìn)三”戰(zhàn)略150-154
• 7.2.1 加強(qiáng)汽車銷售服務(wù)體系的建設(shè)151-152
• 7.2.2 完善汽車金融服務(wù)152-153
• 7.2.3 重視汽車增值服務(wù)153-154
• 7.3 產(chǎn)業(yè)重組戰(zhàn)略154-157
• 7.3.1 戰(zhàn)略重組總體構(gòu)想154-155
• 7.3.2 戰(zhàn)略重組的模式155-157
• 7.4 小結(jié)157-158
• 第8章 總結(jié)與研究展望158-161
• 8.1 全文總結(jié)158-160
• 8.2 研究展望160-161
• 參考文獻(xiàn)161-171
• 攻讀博士學(xué)位期間參加科研及發(fā)表的論文171-172
• 致謝172-173

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前6條

1 劉春輝;龐進(jìn)喜;;中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究[J];汽車工業(yè)研究;2012年12期

2 劉亮;;基于半固態(tài)加入P對(duì)過(guò)共晶鋁合金制備方法的研究[J];湖南農(nóng)機(jī);2012年09期

3 歐陽(yáng)銘珂;;中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力:國(guó)內(nèi)研究綜述[J];湖南商學(xué)院學(xué)報(bào);2012年06期

4 王璐寧;;中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全保護(hù)對(duì)策分析[J];沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2008年03期

5 謝運(yùn)朝;;中國(guó)汽車零部件出口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)[J];世界經(jīng)濟(jì)情況;2010年02期

6 劉偉良;蘇志鵬;;中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的“鉆石模型”分析[J];中國(guó)商貿(mào);2012年19期

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前8條

1 史容;汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究[D];天津大學(xué);2010年

2 王君華;跨國(guó)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的文化協(xié)同研究[D];武漢理工大學(xué);2007年

3 肖鵬;外商直接投資對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響研究[D];武漢理工大學(xué);2007年

4 石濤;基于要素稟賦、市場(chǎng)分割視角的區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究[D];吉林大學(xué);2008年

5 于焱;中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究[D];吉林大學(xué);2008年

6 張軍元;日本汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究[D];吉林大學(xué);2010年

7 嚴(yán)謹(jǐn);中國(guó)刨花板產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力影響因素分析[D];福建農(nóng)林大學(xué);2010年

8 祖國(guó);長(zhǎng)春市汽車產(chǎn)業(yè)空間組織研究[D];東北師范大學(xué);2012年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 陳紅濤;通用和豐田危機(jī)事件對(duì)中國(guó)汽車品牌國(guó)際化的啟示[D];東北財(cái)經(jīng)大學(xué);2010年

2 秦，

本文編號(hào)：351539