為滿足車身輕量化和耐撞性設(shè)計的要求,采用材料替換與結(jié)構(gòu)改進相結(jié)合的方法對前端進行優(yōu)化�；谠囼烌炞C的整車正面碰撞模型,建立了鋁制前端模型并與鋼制設(shè)計方案進行了耐撞性對比。為提高鋁制前端耐撞性能,設(shè)計了不同胞數(shù)的多胞構(gòu)型截面,并在三點彎曲和軸向壓潰工況下分析其吸能特性。運用多目標(biāo)優(yōu)化方法對多胞前端的結(jié)構(gòu)參數(shù)進行尋優(yōu)。結(jié)果表明,優(yōu)化后的鋁制多胞結(jié)構(gòu)能在改善整車耐撞性的同時,顯著減輕前端質(zhì)量。 

【文章來源】：汽車工程. 2020,42(06)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【圖文】：

前端結(jié)構(gòu)碰撞空間管理

碰撞加速度波形是評價車輛正撞耐撞性的重要指標(biāo)。然而對于不同波形,很難直觀地進行點對點的比較分析。為解決該問題,本文中采用具有少量參數(shù)的雙臺階波形對實際碰撞波形進行簡化分析[13]。圖2為正撞加速度曲線及其等效雙臺階波形的示意圖。研究認(rèn)為較高的第1臺階加速度G1和較低的第2臺階加速度G2有利于保護乘員安全[14]。圖3 整車正面碰撞變形模式對比

整車正面碰撞變形模式對比

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3514959