為滿足車身輕量化和耐撞性設計的要求,采用材料替換與結構改進相結合的方法對前端進行優(yōu)化。基于試驗驗證的整車正面碰撞模型,建立了鋁制前端模型并與鋼制設計方案進行了耐撞性對比。為提高鋁制前端耐撞性能,設計了不同胞數的多胞構型截面,并在三點彎曲和軸向壓潰工況下分析其吸能特性。運用多目標優(yōu)化方法對多胞前端的結構參數進行尋優(yōu)。結果表明,優(yōu)化后的鋁制多胞結構能在改善整車耐撞性的同時,顯著減輕前端質量。 

【文章來源】：汽車工程. 2020,42(06)北大核心EICSCD

【文章頁數】：9 頁

【圖文】：

前端結構碰撞空間管理

碰撞加速度波形是評價車輛正撞耐撞性的重要指標。然而對于不同波形,很難直觀地進行點對點的比較分析。為解決該問題,本文中采用具有少量參數的雙臺階波形對實際碰撞波形進行簡化分析[13]。圖2為正撞加速度曲線及其等效雙臺階波形的示意圖。研究認為較高的第1臺階加速度G1和較低的第2臺階加速度G2有利于保護乘員安全[14]。圖3 整車正面碰撞變形模式對比

整車正面碰撞變形模式對比

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3514959