先進(jìn)高強(qiáng)度雙相鋼是汽車車身輕量化的主要材料,與普通鋼相比,雙相鋼（Dual Phase,DP）具有高強(qiáng)度、高碰撞吸能性和高成形性等優(yōu)點(diǎn)。但是,在先進(jìn)高強(qiáng)度雙相鋼的沖壓成形過程中,模具的凹凸模的圓角處和側(cè)壁處容易出現(xiàn)斷裂的情況,試驗(yàn)表明,這種斷裂現(xiàn)象是高強(qiáng)度雙相鋼所獨(dú)有的剪切斷裂和頸縮斷裂,高強(qiáng)度雙相鋼的剪切斷裂是出現(xiàn)在頸縮斷裂之前,其斷裂形式是剪切斷裂和頸縮斷裂相競爭的結(jié)果。由于高強(qiáng)度雙相鋼斷裂機(jī)理比較復(fù)雜,增加了其在車身沖壓中的難度,也限制了其在板料成形工程中的應(yīng)用。本文在研究先進(jìn)高強(qiáng)度雙相鋼的材料性能和斷裂機(jī)理的基礎(chǔ)上,結(jié)合單拉、剪切試驗(yàn)和有限元仿真,對先進(jìn)高強(qiáng)度雙相鋼的韌性斷裂失效判據(jù)進(jìn)行研究。本文主要工作如下:1、在概括板料成形仿真理論包括屈服準(zhǔn)則、強(qiáng)化準(zhǔn)則和失效準(zhǔn)則等基礎(chǔ)上,將Hill’48屈服準(zhǔn)則和修正摩爾-庫倫失效準(zhǔn)則相結(jié)合,利用Fortran語言編寫Abaqus VUMAT子程序,用于仿真高強(qiáng)度雙相鋼破裂失效過程。2、通過單拉試驗(yàn),獲得先進(jìn)高強(qiáng)度雙相鋼的力學(xué)性能參數(shù),然后在設(shè)計(jì)雙相鋼剪切試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合Abaqus數(shù)值仿真,通過推導(dǎo)雙相鋼的應(yīng)力三軸度和等效塑性應(yīng)變的計(jì)... 

【文章來源】：山東理工大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

板料變形的計(jì)算流程

11圖 2.2 各向同性強(qiáng)化模型 圖 2.3 運(yùn)動強(qiáng)化模型Fig.2.2 Isotropic hardening model Fig.2.3 Kinematic hardening mode

11圖 2.2 各向同性強(qiáng)化模型 圖 2.3 運(yùn)動強(qiáng)化模型Fig.2.2 Isotropic hardening model Fig.2.3 Kinematic hardening mode

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[4]先進(jìn)高強(qiáng)度雙相鋼汽車板剪切斷裂實(shí)驗(yàn)[J]. 李梅,趙亦希,胡星,黃勝.  上海交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2011(11)
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[6]基于修正Mohr-Coulomb準(zhǔn)則的彈塑性本構(gòu)模型及其數(shù)值實(shí)施[J]. 賈善坡,陳衛(wèi)忠,楊建平,陳培帥.  巖土力學(xué). 2010(07)
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博士論文
[1]金屬成形過程的細(xì)觀損傷力學(xué)模型及韌性斷裂準(zhǔn)則研究[D]. 黃建科.上海交通大學(xué) 2009

碩士論文
[1]雙相鋼車身板成形的韌性斷裂準(zhǔn)則研究及應(yīng)用[D]. 趙連星.山東理工大學(xué) 2016
[2]雙相鋼車身板成形的細(xì)觀斷裂判據(jù)研究[D]. 孫彩鳳.山東理工大學(xué) 2016
[3]先進(jìn)高強(qiáng)度雙相鋼車身板成形的剪切斷裂判據(jù)研究[D]. 呂慶龍.山東理工大學(xué) 2015
[4]基于應(yīng)力三軸度的材料失效研究[D]. 陳繼恩.華中科技大學(xué) 2012
[5]DP780高強(qiáng)鋼動態(tài)力學(xué)行為研究[D]. 田成達(dá).上海交通大學(xué) 2008



本文編號：3513034