發(fā)布時間：2021-11-20 17:06

　　汽車繼電器是技術水平和可靠性要求較高的一類繼電器,具有轉換深度高、輸入輸出比大、多路同步轉換等優(yōu)點,是各類汽車電子系統中不可缺少的電子元器件之一。由于繼電器在電路系統中的重要作用,其產品可靠性對于整個電路系統都影響重大。因此,繼電器可靠性壽命試驗是產品出廠前必做的一項抽樣試驗,繼電器可靠性壽命試驗對于繼電器的設計有重要的指導作用。由于繼電器可靠性壽命試驗需要連續(xù)不間斷的對繼電器進行測試,所以需要試驗監(jiān)控人員不間斷的值守,這也造成了人力資源的浪費,極大的限制了測試人員的活動范圍。同時,對于繼電器而言,影響其性能好壞及電壽命長短的一個重要因素是其動態(tài)特性的優(yōu)劣。目前,關于繼電器動態(tài)特性的研究主要集中于航天繼電器等軍工級別繼電器,而民用級別的汽車繼電器等電磁產品的動態(tài)特性研究則相對較少,而且兩種繼電器結構差異較大。基于以上研究背景,本文要為繼電器可靠性壽命試驗開發(fā)移動監(jiān)控系統。同時,由于測試過程中繼電器的實驗數據量較大,為了更好的進行移動監(jiān)控,本文針對繼電器實驗數據的結構特點提出了數據傳輸性能的優(yōu)化方法。本文主要工作如下:（1）分析了汽車繼電器結構,建立其動態(tài)特性數學模型,基于4階Runge... 

【文章來源】：東北林業(yè)大學黑龍江省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：66 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１優(yōu)化方案模型圖??這種方案的建模過程中依然用到了?ＪＳＯＮ的序列化機制，并借由ＡＪＡＸ引擎來實現??與服器端的異交互

復雜和重要。??２．１．１研究對象??本文選擇平衡銜鐵式汽車繼電器作為研究對象，其結構示意簡圖如圖２－１所示。該??汽車繼電器觸點結構屬于電磁繼電器中常見的轉換型觸點組：由一個動觸點和兩個靜觸??點（靜合靜觸點與動合靜觸點）組成。該繼電器的工作流程是：當電路沒有通電的時??候，即線圈沒有電流通過，此時繼電器的動觸點只與靜合靜觸點閉合，繼電器處于非激??勵狀態(tài)；當電路通電后，即線圈有電流通過時，銜鐵受到電磁吸力的作用而向著線圈的??方向運動，隨著銜鐵運動，會帶動推動器，動簧片被推動器推動，使得動觸點與靜合靜??觸點斷開，向著動合靜觸點運動，最終閉合完成吸合過程，此時繼電器處于激勵狀態(tài)；??當電路斷電后，此時線圈不再有電流通過，電磁吸力消失，同時返簧會對銜鐵施加與電??磁吸力反方向的機械反力，使得動觸點與動合靜觸點斷開，并重新和靜合靜觸點閉合，??完成釋放過程。當繼電器不能正常完成上述工作過程時，即發(fā)生接觸失效。??門?Ｉ?線圈??鐵心｜?動合靜簧??短軛鐵?（５＾７？??丨卜橋種??ｒｉ??推動器?／?■?５、??感義簧??

?求得磁路磁通少后，由于未考慮漏磁，線圈磁鏈Ｖ?。吸力矩是分別將銜鐵短??軛鐵側和長軛鐵側沿極面長度方向（即圖２－３中ｘ軸方向）分割成許多小塊，每個小塊??的磁通表達式如式２－１０所示。??（ＰＡｒ，，??；＝?＝???＼?（２－１０）??Ａ?＆?偷ｓｉ?ｉ?ｆ?ｅ?，?ｄ、??厶０?＝?＝—（?１?）??－０ｒＳ２Ｊ＋ｄ?ｌｎ（ｒ，／ｒ４）?ｒｘ－ｒ２??式中，Ａ辦ｕ、Ａ辦２」——分別為銜鐵在氣隙Ａ和么處的第ｚ＿個分割小塊的磁通；??￣一分別為轉軸到氣隙＆的第ｉ個分割小塊及氣隙的第ｉ個分割小塊處??的距離；??Ａｒａｊ．?Ａｒ，２Ｊ一一分別為銜鐵在氣隙Ａ和氣隙辦處第ｆ?zhèn)�分割小塊沿極面的長度。??由麥克斯韋吸力公式可得吸力矩??Ｎｓｌ?Ａ０２?＾－２?Ａ０２??Ｔｍａｇ＝?Ａ?ａｉ－ｊ?，?（２－Ｈ）??ｍ?２＾ｉ０Ａｒ＾?／３?－?ｔｆ２ｎ０Ａｒ５２ｙ３?－??式中，〗Ｖａ、ＮＳ２——分別為銜鐵在氣隙而和氣隙么沿極面長度方向的分割段數。??２．２關鍵參數的分析及選取??在電磁繼電器的可靠性壽命試驗過程中

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]基于XMPP推送的Android個性化信息集成系統的研究與實現[D]. 石清超.中國海洋大學 2013
[3]移動互聯網應用網絡傳輸性能優(yōu)化策略研究[D]. 王懌晨.鄭州大學 2013
[4]JSON序列化機制與傳輸效率研究[D]. 高靜.山東師范大學 2011
[5]基于Android平臺音樂播放器的設計與實現[D]. 許瑾.北京郵電大學 2011



本文編號：3507771