兩擋AMT相較于單級(jí)固定速比減速器,能夠降低整車系統(tǒng)對(duì)電池和電機(jī)性能的要求,但需要為其設(shè)計(jì)合理的換擋策略,以保證車輛經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性滿足需求。首先分析驅(qū)動(dòng)工況下電池、電機(jī)和變速器效率隨車速和加速踏板開(kāi)度的變化情況,以系統(tǒng)效率最高為目標(biāo),設(shè)計(jì)最佳經(jīng)濟(jì)性換擋策略。其次,分析不同擋位下加速度隨車速和加速度踏板開(kāi)度的變化情況,以加速度最大為目標(biāo),設(shè)計(jì)最佳動(dòng)力性換擋策略。最后,設(shè)計(jì)了一種換擋策略切換控制器,將百公里電耗和加速時(shí)間組成綜合性能指標(biāo),基于模糊理論計(jì)算動(dòng)力需求因數(shù),根據(jù)動(dòng)力需求因數(shù)選擇相應(yīng)的換擋策略。仿真和試驗(yàn)結(jié)果顯示:相較于傳統(tǒng)換擋策略,平均百公里電耗降低9.97%,加速度略有惡化約3.96%。因此,該換擋策略在基本保證駕駛員動(dòng)力需求的同時(shí),極大地提高了經(jīng)濟(jì)性,可有效延長(zhǎng)車輛的續(xù)航里程。 

【文章來(lái)源】：重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)). 2021,35(01)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

圖2 兩擋AMT結(jié)構(gòu)框圖

圖3給出了電機(jī)效率ηm隨電機(jī)轉(zhuǎn)速ωm和轉(zhuǎn)矩Tm變化的曲面。為方便分析電機(jī)效率的變化情況，將圖3向電機(jī)轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速平面投影，可得圖4所示的電機(jī)效率的等高線圖。從圖4可以看出:當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速低于2 000 r/min且輸出轉(zhuǎn)矩低于150 N·m時(shí)，電機(jī)效率較低。因此，在設(shè)計(jì)換擋策略時(shí)，應(yīng)避免驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作在這一區(qū)間內(nèi)。

為方便分析電機(jī)效率的變化情況，將圖3向電機(jī)轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速平面投影，可得圖4所示的電機(jī)效率的等高線圖。從圖4可以看出:當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速低于2 000 r/min且輸出轉(zhuǎn)矩低于150 N·m時(shí)，電機(jī)效率較低。因此，在設(shè)計(jì)換擋策略時(shí)，應(yīng)避免驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作在這一區(qū)間內(nèi)。2)動(dòng)力電池效率模型


本文編號(hào)：3506303