隨著中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,對(duì)汽車質(zhì)量?jī)?yōu)異、造型美觀以及經(jīng)濟(jì)性好的要求越來越高,其中車身研發(fā)水平是衡量汽車設(shè)計(jì)水平的關(guān)鍵指標(biāo),而概念設(shè)計(jì)階段占據(jù)車身開發(fā)的大部分成本和時(shí)間,概念設(shè)計(jì)階段的車身開發(fā)在整車開發(fā)中占據(jù)重要作用。針對(duì)鋁合金車身概念開發(fā)及優(yōu)化研究,本文完成了原車型車身簡(jiǎn)化模型的創(chuàng)建和性能分析、鋁合金車身簡(jiǎn)化模型的材料替換和創(chuàng)建、鋁合金車身簡(jiǎn)化模型的尺寸優(yōu)化以及車身截面形狀的多目標(biāo)優(yōu)化等工作,本文的主要工作如下:（1）針對(duì)概念設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)工作盲目性較大的問題,本文根據(jù)原車型相關(guān)數(shù)據(jù)構(gòu)建了合理、易于修改的車身簡(jiǎn)化模型,以減少車身設(shè)計(jì)周期和成本。對(duì)比分析車身線框模型的構(gòu)建方法、梁?jiǎn)卧暮?jiǎn)化方法以及接頭的簡(jiǎn)化方法。根據(jù)原車型的相關(guān)數(shù)據(jù),構(gòu)建了基于車身關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的線框模型,建立了車身梁截面數(shù)據(jù)庫和車身接頭數(shù)據(jù)庫,最終構(gòu)建基于真實(shí)接頭和實(shí)際截面的車身簡(jiǎn)化模型。此模型適用于相似車型車身的概念開發(fā),為后續(xù)設(shè)計(jì)提供模型分析及數(shù)據(jù)參考。（2）根據(jù)創(chuàng)建的車身簡(jiǎn)化模型,對(duì)簡(jiǎn)化模型進(jìn)行剛度分析。簡(jiǎn)化模型與詳細(xì)有限元模型的性能誤差在10%以內(nèi),驗(yàn)證了簡(jiǎn)化模型的準(zhǔn)確性和合理性。根據(jù)等剛度材料替換公式,對(duì)車身簡(jiǎn)化... 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

VOLVO的S40轎車概念設(shè)計(jì)模型

表 2.1 原車型外廓尺寸和軸距Tab 2.1 The overall dimensions and wheelbase of the car參數(shù)/mm 數(shù)值長(zhǎng) 3630寬 1670高 1475軸距 2390先將車身可設(shè)計(jì)區(qū)域定義為長(zhǎng)方體，尺寸為3630mm 1 670mm 1 47概念拓?fù)鋬?yōu)化模型中定義動(dòng)力系統(tǒng)空間、前后乘客艙空間以及行李用大小為50mm的六面體單元，共創(chuàng)建 35307 個(gè)單元。材料屬性設(shè)置11E 2.1 10 Pa，泊松比 0.3，密度3 =7900kg/m。體積約束 f 后剩余體積為原空間的30%。拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)空間如圖 2.1 所示。

圖 2.2 電池包構(gòu)造Fig 2.2 The battery pack construction行李載荷的加載，根據(jù)國標(biāo) GBT5910-1998 規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)行過位于車輛縱向中心平面上的行李艙的最大有效長(zhǎng)度在水具體加載點(diǎn)如圖 2.3 所示，圖中1P 表示汽車縱向中心平面，面，1L 表示行李艙最大有效長(zhǎng)度，L 表示 的水平投影長(zhǎng)計(jì)算，因此將 5 名乘客的行李匯總進(jìn)行計(jì)算，共35kg，分個(gè)加載點(diǎn)施加 175N的力。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]粒子群算法的研究及應(yīng)用[D]. 劉衍民.山東師范大學(xué) 2011
[2]汽車車身結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 宋凱.湖南大學(xué) 2010

碩士論文
[1]輕質(zhì)高強(qiáng)車體結(jié)構(gòu)概念開發(fā)與優(yōu)化研究[D]. 李新賢.華南理工大學(xué) 2016
[2]基于復(fù)雜工程約束的車身梁斷面離散優(yōu)化方法[D]. 王增飛.大連理工大學(xué) 2014
[3]概念設(shè)計(jì)階段基于P1N1植物生長(zhǎng)算法的車身梁類截面快速設(shè)計(jì)研究[D]. 崔曉.湖南大學(xué) 2014
[4]轎車車身截面數(shù)據(jù)庫的建立及應(yīng)用[D]. 崔健.吉林大學(xué) 2014
[5]基于等剛度原理的鋁合金車門的多目標(biāo)優(yōu)化[D]. 吳洪亮.合肥工業(yè)大學(xué) 2014
[6]新能源汽車白車身結(jié)構(gòu)拓?fù)浼俺叽鐑?yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 王贏利.大連理工大學(xué) 2012
[7]車身結(jié)構(gòu)中接頭簡(jiǎn)化模型的研究[D]. 鞠偉.吉林大學(xué) 2009
[8]概念設(shè)計(jì)階段轎車白車身剛度仿真[D]. 唐任松.上海交通大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3504701