后橋減速器殼體作為中重型汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件,在汽車行駛過(guò)程中其軸承座（殼體軸承座）承受兩側(cè)軸向力,易使軸承蓋和體間產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng),影響傳動(dòng)平穩(wěn)性和可靠性。裂解加工工藝作為一種新型的制造工藝,能夠?qū)崿F(xiàn)軸承座體與軸承蓋的三維精準(zhǔn)嚙合,從而很大程度上提高其抗剪切能力及其承載能力;同時(shí)該工藝具備加工成本低、工序少,生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。裂解加工的關(guān)鍵工序之一就是預(yù)制裂解槽,通過(guò)施加垂直預(yù)定斷裂面的載荷,在裂解槽尖端產(chǎn)生高應(yīng)力集中,使材料在較小載荷作用下起裂,裂紋迅速擴(kuò)展,最終實(shí)現(xiàn)蓋與體的分離。本文主要通過(guò)ABAQUS模擬QT450和RuT380兩種材料的殼體軸承座裂解過(guò)程,對(duì)比分析兩種材料在不同槽深下的起裂位置、裂解載荷、塑性變形及失圓度,確定適合殼體軸承座裂解的最佳材料;對(duì)基體組織為25%P+75%F和50%P+50%F的減速器殼體材料QT450的顯微組織相比較,研究組織與裂解性能間的內(nèi)在聯(lián)系,確定適合裂解的最佳基體組織;通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證數(shù)值分析的可靠性,為殼體軸承座裂解加工工藝應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)提供合理的依據(jù)。論文主要研究?jī)?nèi)容及結(jié)論如下:（1）本文通過(guò)分析各個(gè)斷裂判據(jù)適用范圍,確定利用線彈性斷裂機(jī)理輸... 

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后橋減速器殼體軸承座

第1章緒論5在較小的載荷作用下發(fā)生低應(yīng)力脆性斷裂的過(guò)程，對(duì)于韌性材料，斷裂面也只產(chǎn)生極小的塑性變形[21]。殼體軸承座的裂解加工原理和過(guò)程如圖1.2所示。軸承蓋承受一定的背壓力，脹斷推桿自右向左快速推進(jìn)，脹塊在楔形脹斷推桿的帶動(dòng)下，自下而上運(yùn)動(dòng)；當(dāng)脹塊向上的推力達(dá)到零件裂解載荷時(shí)，裂解槽起裂發(fā)生，裂紋迅速擴(kuò)展，直到軸承座體和軸承蓋分離[22]。斷裂后兩者的斷面均呈不規(guī)則的三維犬牙交錯(cuò)狀，重新定位復(fù)合后可實(shí)現(xiàn)高精度裝配[23]。在后續(xù)的加工中，只需再進(jìn)行軸承孔的精鏜加工即可[24,25]。圖1.2殼體軸承座的裂解加工原理Fig.1.2Principleofshellbearingseatfracturesplittingmachining1.3.2裂解槽的加工方法在殼體軸承座的裂解加工工藝中，預(yù)制裂解槽是裂解加工工藝的關(guān)鍵工序之一。裂解槽的加工方式對(duì)裂解質(zhì)量有一定的影響，其常用的三種加工方式：機(jī)械拉削加工、線切割加工、激光加工。（1）機(jī)械拉削加工采用專用拉刀在預(yù)制裂解槽的軸承孔的內(nèi)表面加工出有一定深度的V型槽，如圖1.3所示。該方法的優(yōu)點(diǎn)是可一次性在軸承座上加工出多個(gè)裂解槽，并可同步于裂解加工，加工過(guò)程中無(wú)需退刀，效率比較高，節(jié)省大部分設(shè)備投資。但該方式在實(shí)際生產(chǎn)中存在缺點(diǎn)，如刀具磨損比較嚴(yán)重，裂解槽的尺寸偏差大，影響了裂解槽的尺寸精度。為保證加工出的裂解槽的尺寸精度，生產(chǎn)中需經(jīng)常檢修更換刀具，致使成本大大增加[26,27]。

機(jī)械拉削加工的裂解槽

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3500700