發(fā)布時(shí)間：2021-11-14 04:25

　　中國(guó)目前是世界上最大的汽車消費(fèi)國(guó)。傳統(tǒng)汽車工業(yè)主要以汽油和柴油為基礎(chǔ)。隨著汽車的普及程度的提高,汽車擁有者的數(shù)量急劇增加,有兩個(gè)直接后果:過度開采石油資源和嚴(yán)重污染汽車的廢氣^[36]。新的能源交通工具的出現(xiàn)實(shí)際上對(duì)汽車工業(yè)的困境進(jìn)行了緩解。新的能源運(yùn)輸也成為未來汽車工業(yè)的方向。本文具體的研究設(shè)計(jì)內(nèi)容為“純電動(dòng)汽車電驅(qū)測(cè)試平臺(tái)”,該測(cè)試平臺(tái)既能夠?qū)ΜF(xiàn)有的20kw以下的真實(shí)車型進(jìn)行驅(qū)動(dòng)性能測(cè)試,也能夠作為教學(xué)輔助設(shè)施,教會(huì)學(xué)員對(duì)新能源電動(dòng)汽車的構(gòu)造進(jìn)行認(rèn)知、對(duì)驅(qū)動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)分析,對(duì)故障進(jìn)行設(shè)置進(jìn)而鍛煉故障排除的綜合能力,實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。主要研究領(lǐng)域包括純電動(dòng)車輛測(cè)試平臺(tái)的機(jī)械結(jié)構(gòu)、探測(cè)模式、數(shù)據(jù)采集地圖示意圖和主計(jì)算機(jī)接口編程,以達(dá)到純電動(dòng)車輛的電動(dòng)測(cè)試引擎特征。檢查和模擬實(shí)際電動(dòng)汽車的簡(jiǎn)單操作條件,控制器處理信號(hào)并控制操作條件。測(cè)試平臺(tái)的主要技術(shù)是開發(fā)不同的檢測(cè)模式,處理主計(jì)算機(jī)上的數(shù)據(jù),開發(fā)數(shù)據(jù)收集卡和與主計(jì)算機(jī)的通信。該系統(tǒng)使用數(shù)據(jù)收集卡來收集不同的信號(hào)和基本檢測(cè)電路傳感器。所有的信號(hào)都被傳輸?shù)接糜诳刂齐娏︱?qū)動(dòng)系統(tǒng)工作的控制器上。與此同時(shí),計(jì)算機(jī)控制的上層接口... 

【文章來源】：天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

011-2019年中國(guó)新能源汽車銷量（萬輛）

5目前，VCU的主控芯片有飛思卡爾、ST以及TI，現(xiàn)在很多家都在用NXP（飛思卡爾被其收購）的芯片。國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車VCU生產(chǎn)廠家比較少，目前主要有三種類型的由ECOTRONS提供的整車控制器，分別是：基于NXP56XX微處理器的標(biāo)準(zhǔn)低成本VCU，基于NXP57XX微系統(tǒng)的高性能VCU，甚至基于英飛凌TICRORTC27X微控制器的強(qiáng)大VCU。很多整車控制器廠家對(duì)VCU的開發(fā)，都是通過自己開發(fā)的開發(fā)系統(tǒng)（MDS）借助Matlab/Simulink來完成。資金力量比較雄厚的企業(yè)則是基于國(guó)外整車控制器的硬件以及相應(yīng)的開發(fā)系統(tǒng)下完成對(duì)VCU的開發(fā)[8]，嚴(yán)格意義上，不是獨(dú)立開發(fā)的產(chǎn)品。通過以往項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)整車控制器廠家科技力量上真的很薄弱，硬件設(shè)計(jì)上不夠完善，上電控制器燒毀現(xiàn)象嚴(yán)重，軟件設(shè)計(jì)也不夠完善，CCP等標(biāo)定功能缺失等。北京大學(xué)研發(fā)的整車控制器通過微處理器嵌入結(jié)構(gòu)，編寫控制軟件代碼，實(shí)現(xiàn)高效率驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車的功能。圖1-3-1為北京理工大學(xué)研發(fā)的整車控制器。圖1-3-1北京理工大學(xué)整車控制器原理圖1.3.2汽車電控測(cè)試平臺(tái)故障診斷技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀診斷和檢測(cè)汽車故障的技術(shù)是隨著汽車的發(fā)展而逐步發(fā)展的。一些海外發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)成為一種單一的檢測(cè)技術(shù)，主要關(guān)注于20世紀(jì)40年代和50年代的故障診斷和性能調(diào)整。在20世紀(jì)60年代后，診斷和檢測(cè)技術(shù)取得了顯著進(jìn)

10架彎曲、增加振動(dòng)和噪音，如果使用時(shí)間過長(zhǎng)，結(jié)果就是軸斷裂，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及使用人的人身安全。負(fù)載控制精度與電動(dòng)機(jī)負(fù)載值偏差的程度直接相關(guān)。負(fù)載值的高偏差會(huì)使測(cè)試結(jié)果失效。設(shè)備調(diào)試的精度越高，組裝電動(dòng)機(jī)參數(shù)的精確程度就越高。在準(zhǔn)確性范圍內(nèi)選擇高精度和高強(qiáng)度干擾設(shè)備[40]。為了使測(cè)試結(jié)果更精確，測(cè)試平臺(tái)必須從四個(gè)方面來考慮:測(cè)試平臺(tái)的負(fù)荷控制精度和安裝精度和設(shè)備調(diào)試精度，以及速度傳感器精度和扭矩精度。（4）數(shù)據(jù)庫選擇主計(jì)算機(jī)組裝的電動(dòng)機(jī)參數(shù)必須存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)中，因此必須選擇數(shù)據(jù)庫。在選擇數(shù)據(jù)庫和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫時(shí)，首先要考慮到用哪一款軟件，其次要考慮到數(shù)據(jù)庫建立的基礎(chǔ)是否能保障運(yùn)行的可靠和穩(wěn)定，以及安全和擴(kuò)展性[43]。2.2電驅(qū)測(cè)試平臺(tái)的總體設(shè)計(jì)概述圖2-1測(cè)試平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)從圖中可以看出，測(cè)試平臺(tái)通常分為三個(gè)部分，其中監(jiān)測(cè)層主要是用于收集、顯示和存儲(chǔ)電動(dòng)機(jī)參數(shù)的主計(jì)算機(jī)軟件。大多數(shù)測(cè)評(píng)和控制層是用來測(cè)量和控制引擎的測(cè)量?jī)x器。測(cè)試引擎、負(fù)荷電動(dòng)機(jī)和冷水機(jī)為設(shè)備層。每個(gè)層的具體成分和功能如下:

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3493962