近年來(lái)新能源汽車的發(fā)展越來(lái)越蓬勃,其配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也緊隨其后,涌現(xiàn)了許多非車載充電機(jī)為新能源汽車提供源源動(dòng)力。雖然目前市場(chǎng)上非車載充電機(jī)的建設(shè)緊鑼密鼓,但是其建設(shè)過(guò)程中還是存在著諸多問(wèn)題阻礙著非車載充電機(jī)的健全發(fā)展,比如目前市場(chǎng)上不同種類性能各異的非車載充電機(jī)沒(méi)有進(jìn)行過(guò)統(tǒng)一的性能評(píng)判,沒(méi)有重點(diǎn)發(fā)展的類型,不同非車載充電機(jī)之間往往采用不相同的制造標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致不同種類的新能源汽車充電不匹配從而無(wú)法接受充電服務(wù),從而對(duì)新能源汽車充電的便利性造成了消極影響;再如諸多商圈和小區(qū)內(nèi)非車載充電機(jī)數(shù)量規(guī)劃不合理,數(shù)量過(guò)多造成充電資源浪費(fèi),數(shù)量過(guò)少不能滿足區(qū)域內(nèi)新能源汽車的充電需求,從而阻礙新能源汽車的持續(xù)推廣和長(zhǎng)足發(fā)展,對(duì)我國(guó)的環(huán)保工作也將造成深遠(yuǎn)打擊。本文針對(duì)新能源汽車傳統(tǒng)非車載充電機(jī)的短板滯后問(wèn)題,探討了新興非車載充電機(jī)的創(chuàng)新優(yōu)點(diǎn)及仍待突破的局限,在此基礎(chǔ)上建立層次分析模型,根據(jù)三個(gè)評(píng)價(jià)非車載充電機(jī)性能的最主要準(zhǔn)則,得出傳統(tǒng)交流非車載充電機(jī)和傳統(tǒng)直流非車載充電機(jī)亟待改建、柔性充電堆對(duì)人們需求及社會(huì)發(fā)展的適用性最強(qiáng)的結(jié)論;同時(shí)肯定了碳化硅非車載充電機(jī)和移動(dòng)式非車載充電機(jī)對(duì)充完善非車載充電機(jī)市場(chǎng)... 

【文章來(lái)源】：華北電力大學(xué)(北京)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：43 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

充電時(shí)長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)

華北電力大學(xué)碩上學(xué)位論文??３．２居民區(qū)電動(dòng)車運(yùn)行特性分析??電動(dòng)汽車剛興起的時(shí)候，似乎還只是一個(gè)打著高性價(jià)比和環(huán)保旗號(hào)的新鮮噱??頭。然而如今，中國(guó)卻己經(jīng)成為了電動(dòng)汽車最大的生產(chǎn)國(guó)和市場(chǎng)。北京市作為我??國(guó)首都，人Ｉ」數(shù)量的龐大和對(duì)交通出行的需求，使得人均汽車保有量十分可觀。??２０１４年，北京只有２萬(wàn)人買新能源汽車；但到了?２０１７年４月，全年６萬(wàn)個(gè)新能??源汽車牌照被如今的北京市民搶而光，人均電動(dòng)汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于從前。同??時(shí)作為新能源汽車重點(diǎn)推廣示范試點(diǎn)城市之一，核心六城區(qū)就擁有四十余處公共??充電站，？半位于大型商場(chǎng)、寫字樓等繁華地段，其余也都緊挨小區(qū)等人口密集??地段［２９］。??１２０?ｒ??

華北電力大學(xué)碩丄亇位論義??ｒ?＿?Ｖ?，?、—?Ｐ〇ＰｓＰｓ??Ｌｑ—?Ｚ?￣ｓ）Ｐｘ?＿?ｓｉ?ａ?－?Ｐｓｙ??ｘ＝ｓ＋ｌ??均隊(duì)長(zhǎng)為Ｌｓ：??，，?ＰｏＰｓＰｓ?，?＾??＾＝＾＋Ｐ?＝?，�。ǎ欤穑罚�?＋?＾??均排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)％：??ｗ?＝—??ｑ?Ａ??均逗留時(shí)長(zhǎng)Ｗｓ：??Ｌｓ??Ｍａｔｌａｂ計(jì)算Ｍ／ｉＶ／ｓ／〇〇充電排隊(duì)模型中各參數(shù)并作閣：??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]面向居民區(qū)電動(dòng)汽車充電負(fù)荷預(yù)測(cè)與容量配置研究[J]. 鐘小強(qiáng),王天云,麥鴻坤.  電測(cè)與儀表. 2018(23)
[2]國(guó)外典型充電樁商業(yè)模式研究[J]. 尤嘉勛,丁倩.  汽車工業(yè)研究. 2018(12)
[3]基于層次分析的電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析[J]. 程若,嚴(yán)輝,李濤永,蔣林洳,丁寧.  黃山學(xué)院學(xué)報(bào). 2018(05)
[4]小區(qū)電動(dòng)汽車群柔性充電控制策略[J]. 黃亮,朱陽(yáng),張銳明.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(信息與管理工程版). 2018(05)
[5]電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃體系構(gòu)建[J]. 韓剛團(tuán),曹艷濤.  城鄉(xiāng)建設(shè). 2018(08)
[6]售電公司商業(yè)模式國(guó)際經(jīng)驗(yàn)及啟示[J]. 楊思淵,姜子卿,艾芊,何奇琳.  電力建設(shè). 2018(03)
[7]我國(guó)電動(dòng)汽車的充電設(shè)施建設(shè)與維修的幾點(diǎn)思考[J]. 周迎春.  內(nèi)燃機(jī)與配件. 2017(19)
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[9]基于電動(dòng)汽車充電需求的充電站選址定容研究[J]. 宮婭寧,秦紅.  通信電源技術(shù). 2017(03)
[10]探究城市充電樁建設(shè)面臨的突出問(wèn)題及解決方案[J]. 許奕.  美與時(shí)代(城市版). 2017(01)

碩士論文
[1]小區(qū)電動(dòng)汽車群有序充電策略優(yōu)化[D]. 楊勇.山東大學(xué) 2016
[2]電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的多方博弈分析[D]. 張菁菁.北京交通大學(xué) 2011
[3]基于排隊(duì)論的訂單處理系統(tǒng)優(yōu)化算法研究[D]. 張守業(yè).大連理工大學(xué) 2010
[4]基于排隊(duì)論的大型超市服務(wù)臺(tái)數(shù)的最優(yōu)設(shè)計(jì)[D]. 蔡金鳳.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3493288