當(dāng)前全球社會(huì)發(fā)展日新月異,然而由此產(chǎn)生的能源供給問(wèn)題、環(huán)境保護(hù)問(wèn)題及工業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)的壓力卻與日俱增,推廣使用新能源公共交通工具,可以在一定程度上解決以上矛盾問(wèn)題。氫燃料電池客車用氫氣作為汽車能量的來(lái)源,利用電解水的逆反應(yīng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī),排出尾氣為純凈水霧,實(shí)現(xiàn)“零排放”。相比于其他類型的傳統(tǒng)客車,氫燃料電池客車對(duì)環(huán)境的破壞更小、能量轉(zhuǎn)化效率更高、產(chǎn)生的噪音更少而且更加便于日常維修保養(yǎng),經(jīng)過(guò)多年的實(shí)際應(yīng)用和研究改進(jìn),已逐漸發(fā)展成為城市客車的研究重點(diǎn)。然而,氫燃料電池客車的燃料供給系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃料客車相比還存在一定不足,為使氫燃料電池客車的各項(xiàng)性能滿足行駛要求,需要改進(jìn)整車配置,這也導(dǎo)致了車輛整體質(zhì)量的加大。其中,優(yōu)化車身骨架結(jié)構(gòu)是一種有效舉措。這種措施能夠有效減輕客車整車質(zhì)量,同時(shí)對(duì)于提高客車可行駛里程、改善動(dòng)力性能有十分重要的意義。本文利用Catia軟件建立FSQ6107SC型氫燃料電池客車骨架三維模型,將客車結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理簡(jiǎn)化,利用Hyper Mesh軟件創(chuàng)建車身骨架有限元模型。對(duì)水平彎曲等5種典型工況進(jìn)行車身靜力學(xué)分析,確定骨架中出現(xiàn)應(yīng)力最大值和位移最大值的部位和具體參數(shù),確保車身剛度... 

【文章來(lái)源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：94 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

客車零部件結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化

身零部件。隨著客車輕量化制造中應(yīng)用比例最高的材料就是碳纖維。車部分零部件，塑料逐漸取代金屬部件料部件應(yīng)用比例作為汽車企業(yè)料應(yīng)用比例。⑶先進(jìn)的制造技術(shù)。一是先進(jìn)的連接技術(shù)，包括鎖鉚技術(shù)、激光拼焊技術(shù)等理能力，保證零部件的高質(zhì)量連接。先進(jìn)的制造工藝有效地促進(jìn)了的平整化，減少了客車車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖1-4為客車實(shí)車骨架結(jié)構(gòu)焊接現(xiàn)常Aluminum(Al)15%CFRP4%PercentofBody/ChassisMass,USA,2020華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文4輕量化制造技術(shù)的發(fā)展，非金屬部件的使用比例也在不斷就是碳纖維。同時(shí)，塑料類材料的推廣已由車內(nèi)飾品取代金屬部件成為應(yīng)用趨勢(shì)。在國(guó)外的很多地區(qū)已經(jīng)將作為汽車企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)工藝水平的重要參考，圖1-3為美國(guó)各類車身材圖1-3美國(guó)車身各材料應(yīng)用比例一是先進(jìn)的連接技術(shù)，用于不同材料或半成件間的鎖鉚技術(shù)、激光拼焊技術(shù)等[13]。新型連接工藝可以有效增強(qiáng)焊接時(shí)產(chǎn)生飛濺，保證零部件的高質(zhì)量連接。二是先進(jìn)的成形技術(shù)，主要用于零件的有效地促進(jìn)了汽車內(nèi)部構(gòu)件的整體化，同時(shí)還加強(qiáng)了車身內(nèi)部構(gòu)件表面車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)部件的數(shù)量，最終實(shí)現(xiàn)車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的整體輕量焊接現(xiàn)常圖1-4先進(jìn)的客車焊接技術(shù)MildSteel40%HS/AHSSteel40%Magnesium(Mg),other1%也在不斷加大，其車內(nèi)飾品擴(kuò)大到了客地區(qū)已經(jīng)將客車塑用于不同材料或半成件間的接合，主要焊接時(shí)產(chǎn)生飛濺物的處主要用于零件的加工制造，加強(qiáng)了車身內(nèi)部構(gòu)件表面車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的整體輕量化，

身零部件。隨著客車輕量化制造中應(yīng)用比例最高的材料就是碳纖維。車部分零部件，塑料逐漸取代金屬部件料部件應(yīng)用比例作為汽車企業(yè)料應(yīng)用比例。⑶先進(jìn)的制造技術(shù)。一是先進(jìn)的連接技術(shù)，包括鎖鉚技術(shù)、激光拼焊技術(shù)等理能力，保證零部件的高質(zhì)量連接。先進(jìn)的制造工藝有效地促進(jìn)了的平整化，減少了客車車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖1-4為客車實(shí)車骨架結(jié)構(gòu)焊接現(xiàn)常Aluminum(Al)15%CFRP4%PercentofBody/ChassisMass,USA,2020華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文4輕量化制造技術(shù)的發(fā)展，非金屬部件的使用比例也在不斷就是碳纖維。同時(shí)，塑料類材料的推廣已由車內(nèi)飾品取代金屬部件成為應(yīng)用趨勢(shì)。在國(guó)外的很多地區(qū)已經(jīng)將作為汽車企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)工藝水平的重要參考，圖1-3為美國(guó)各類車身材圖1-3美國(guó)車身各材料應(yīng)用比例一是先進(jìn)的連接技術(shù)，用于不同材料或半成件間的鎖鉚技術(shù)、激光拼焊技術(shù)等[13]。新型連接工藝可以有效增強(qiáng)焊接時(shí)產(chǎn)生飛濺，保證零部件的高質(zhì)量連接。二是先進(jìn)的成形技術(shù)，主要用于零件的有效地促進(jìn)了汽車內(nèi)部構(gòu)件的整體化，同時(shí)還加強(qiáng)了車身內(nèi)部構(gòu)件表面車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)部件的數(shù)量，最終實(shí)現(xiàn)車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的整體輕量焊接現(xiàn)常圖1-4先進(jìn)的客車焊接技術(shù)MildSteel40%HS/AHSSteel40%Magnesium(Mg),other1%也在不斷加大，其車內(nèi)飾品擴(kuò)大到了客地區(qū)已經(jīng)將客車塑用于不同材料或半成件間的接合，主要焊接時(shí)產(chǎn)生飛濺物的處主要用于零件的加工制造，加強(qiáng)了車身內(nèi)部構(gòu)件表面車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的整體輕量化，


本文編號(hào)：3492454