換擋機構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計是提升自動變速箱換擋品質(zhì)的關(guān)鍵技術(shù)之一。本文針對原開發(fā)的一種兩擋自動變速器進行臺架協(xié)調(diào)換擋試驗,通過實驗數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)換擋時間過長這一問題,對掛擋階段進行重點研究,并對換擋機構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計,縮短了該階段的換擋時間,提升了變速箱的換擋品質(zhì)。本文主要進行了以下工作:第一,對兩擋變速箱進行協(xié)調(diào)換擋試驗,通過實驗數(shù)據(jù)得出擋位切換到一擋和二擋所用時間分別為0.82s和0.68s,而掛擋階段耗時分別為0.41s和0.25s,掛擋階段耗時占整個換擋時間分別為50%和36.8%,故選擇掛擋階段作為換擋過程中重點研究階段。第二,換擋機構(gòu)自身性能決定著掛擋階段運動的時間,將換擋機構(gòu)作為研究對象,對掛擋過程的同步階段以及換擋過程各階段進行動力學分析。通過對換擋機構(gòu)的關(guān)鍵參數(shù)——換擋力進行分析,匹配校核換擋機構(gòu)所需的換擋電機,同時也為后面同步器仿真奠定了基礎(chǔ)。第三,對換擋各階段時間的影響因素進行分析,并建立同步器工作過程的虛擬樣機,與試驗中掛擋階段進行比對,驗證了模型的準確性,在此基礎(chǔ)上對同步器性能相關(guān)參數(shù)進行仿真分析。第四,從凸輪行程和同步器參數(shù)優(yōu)化這兩方面對換擋機構(gòu)進行優(yōu)化。凸輪行程相較原... 

【文章來源】：華南理工大學廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

換擋機構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)三維圖

圖 1-5 全電式換擋執(zhí)行機構(gòu)思勤對一款 2 自由度的電磁直線執(zhí)行器直接驅(qū)動的 AMT 換集平移和轉(zhuǎn)動于一體，可實現(xiàn)無中間傳動環(huán)節(jié)的直接驅(qū)動換常規(guī) AMT 換擋機構(gòu)有所減小，該機構(gòu)縮短了同步時間，提一種兩擋變速箱無動力中斷的換擋機構(gòu)，該換擋機構(gòu)結(jié)合超合器可實現(xiàn)無動力中斷換擋，代替了傳統(tǒng)變速箱中同步器換文獻閱讀，了解了國內(nèi)外對換擋機構(gòu)的研究進展。國外學者液動換擋機構(gòu)、電控氣動換擋機構(gòu)及相關(guān)控制均有涉及，在控制都取得了一定的成績。尤其是電控電動換擋機構(gòu)，其本成本低的優(yōu)點，許多研究人員都對其從機構(gòu)設(shè)計、運動控制究，以期獲得更加優(yōu)良的換擋品質(zhì)[37-39]。

換擋電機滿足換擋過程所需要克服的阻力出轉(zhuǎn)矩mT 和負載轉(zhuǎn)矩LT ，有：m-L rdT T Jdt 動換擋機構(gòu)克服換擋阻力同時完成指定動。換擋電機輸出端的慣性負載包括換擋機負載力矩。將這些主要部件轉(zhuǎn)動慣量換算動慣量rJ ：wr m gm2 2w wLJ JJ J Ji i + + +軸轉(zhuǎn)動慣量，gmJ 為蝸桿轉(zhuǎn)動慣量，wJ 為的轉(zhuǎn)動慣量，wi 為所選電機轉(zhuǎn)速比， 為減

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[8]純電動汽車用電機—變速器集成驅(qū)動系統(tǒng)自動換擋控制研究[D]. 湯波.合肥工業(yè)大學 2016
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本文編號：3491077