中國汽車工業(yè)近年來發(fā)展迅速,但是隨之而來的各種問題也逐步顯現,本文主要針對提升汽車空調系統的熱舒適性與整車節(jié)能減排的綜合效果為目標進行研究。本章首先介紹了汽車空調系統的基本結構與運行原理。其次基于CATIA三維乘客艙數模建立了描述氣流物理場的控制方程,確立邊界條件、劃分網格后采用RNG k-ε兩方程與DO輻射方程建立離散方程,判定離散方程收斂后確定CFD數值模擬結果可以應用于工程實踐。然后在MATLAB中建立包括蒸發(fā)器、冷凝器與壓縮機等部件的空調系統模型,通過在各工況條件下對比實際測量結果與仿真結果,誤差在可接受范圍內,驗證了模型的可行性。最后將數值模擬結果應用在空調系統模型中,為后續(xù)控制策略的提出建立了理論基礎。根據整車控制目標的技術需求,并給出了描述人體整體熱感覺偏差的舒適性評價指標A_EQT與描述能量與熱量之間轉換比率的節(jié)能性評價指標^cop的計算方法。通過控制壓縮機的啟停與混合風門開度可以影響評價指標,近而鎖定了本文的兩個主要控制對象。研究了壓縮機參與系統運行的原理,采用變閾值溫度控制壓縮機的通斷狀態(tài),盡可能地防止蒸發(fā)器所處理的空氣的后加... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：70 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

007-2016中國汽車產量如圖1.1所示，自2006年至2016年期間，汽車總產量呈穩(wěn)定上升態(tài)勢

整車空調裝配率在汽車產量穩(wěn)步上升的助推下逐年提高[2],[3]。由圖 1.1 可知，2008 年到 2016 年，汽車總產量穩(wěn)步上升，這幾年間，空氣調節(jié)系統在整車的裝載率為 61%~66%；在 2016 年到 2018 年，預測空調在整車上的裝載率整持平，不會有較大波動，不超高 70%�？照{系統不僅可以改善車內環(huán)境，提用戶體驗，在某種程度更體現著汽車的技術水平與品牌的市場定位。所以，車空調在中國汽車產量形勢利好的前提下必能得到良好的發(fā)展。

圖 1.2 所示，自 2012 年到 2015 年，空調在整車上的裝載需求持雖然我國汽車空調產業(yè)已得到初步發(fā)展，但整體研發(fā)技術水平與仍有很大差距。為拉小與國外先進技術的差距，國內很大一部分商都采取與國外廠商合作共贏的方式。例如，美國德爾福分別在立廠；日本電裝在廣州、揚州等地區(qū)建立公司。與此同時，這些車空調企業(yè)也利用技術換市場的強大優(yōu)勢在中國站穩(wěn)腳跟[3]。所空調系統零部件制造商在國外企業(yè)先進技術與管理的環(huán)境下更需展才能在國際市場站位腳跟。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]轎車空調風道溫度場特性分析與結構優(yōu)化[J]. 嚴運兵,丁明亮,劉穎星,鄭之兵,佘國芹.  制造業(yè)自動化. 2015(18)
[2]汽車空調產業(yè)發(fā)展環(huán)境概述[J]. 王雅婷.  制冷與空調. 2015(05)
[3]深化改革 實現汽車強國 記2014中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇[J]. 劉宗賢.  汽車與配件. 2014(40)
[4]蒸發(fā)器出口過熱度對汽車空調性能影響的實驗研究[J]. 嚴瑞東,施駿業(yè),陳江平.  制冷學報. 2014(03)
[5]入世后中國汽車產業(yè)發(fā)展成就及展望[J]. 董揚.  上海汽車. 2012(06)
[6]基于微控制器的汽車空調控制系統[J]. 章亦葵,喬嘯乾.  電子測量技術. 2012(04)
[7]天窗對轎車內外流場的影響研究[J]. 吳萍,蘭鳳崇,張文燦,陳吉清.  公路與汽運. 2010(06)
[8]汽車空調系統的組成與原理[J]. 凌晨.  汽車電器. 2009(05)
[9]論汽車空調選擇參數計算的方法[J]. 劉戰(zhàn)芳.  合肥學院學報(自然科學版). 2008(01)
[10]基于MATLAB/SIMULINK與FLUENT的協同仿真方法研究[J]. 謝海斌,張代兵,沈林成.  系統仿真學報. 2007(08)

博士論文
[1]汽車乘坐空間熱環(huán)境與乘員熱舒適性分析關鍵技術研究[D]. 張文燦.華南理工大學 2013
[2]空調客車內氣流分布特性及動態(tài)熱舒適性研究[D]. 向立平.中南大學 2011

碩士論文
[1]機車司機室內流場及加熱策略研究[D]. 王侃.吉林大學 2016
[2]汽車空調系統的仿真計算研究[D]. 雷舒蓉.山東大學 2015
[3]空調列車內熱舒適性評價[D]. 劉奕江.北京交通大學 2011



本文編號：3489366