中國(guó)汽車工業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速,但是隨之而來(lái)的各種問(wèn)題也逐步顯現(xiàn),本文主要針對(duì)提升汽車空調(diào)系統(tǒng)的熱舒適性與整車節(jié)能減排的綜合效果為目標(biāo)進(jìn)行研究。本章首先介紹了汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)與運(yùn)行原理。其次基于CATIA三維乘客艙數(shù)模建立了描述氣流物理場(chǎng)的控制方程,確立邊界條件、劃分網(wǎng)格后采用RNG k-ε兩方程與DO輻射方程建立離散方程,判定離散方程收斂后確定CFD數(shù)值模擬結(jié)果可以應(yīng)用于工程實(shí)踐。然后在MATLAB中建立包括蒸發(fā)器、冷凝器與壓縮機(jī)等部件的空調(diào)系統(tǒng)模型,通過(guò)在各工況條件下對(duì)比實(shí)際測(cè)量結(jié)果與仿真結(jié)果,誤差在可接受范圍內(nèi),驗(yàn)證了模型的可行性。最后將數(shù)值模擬結(jié)果應(yīng)用在空調(diào)系統(tǒng)模型中,為后續(xù)控制策略的提出建立了理論基礎(chǔ)。根據(jù)整車控制目標(biāo)的技術(shù)需求,并給出了描述人體整體熱感覺(jué)偏差的舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)A_EQT與描述能量與熱量之間轉(zhuǎn)換比率的節(jié)能性評(píng)價(jià)指標(biāo)^cop的計(jì)算方法。通過(guò)控制壓縮機(jī)的啟停與混合風(fēng)門(mén)開(kāi)度可以影響評(píng)價(jià)指標(biāo),近而鎖定了本文的兩個(gè)主要控制對(duì)象。研究了壓縮機(jī)參與系統(tǒng)運(yùn)行的原理,采用變閾值溫度控制壓縮機(jī)的通斷狀態(tài),盡可能地防止蒸發(fā)器所處理的空氣的后加... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

007-2016中國(guó)汽車產(chǎn)量如圖1.1所示，自2006年至2016年期間，汽車總產(chǎn)量呈穩(wěn)定上升態(tài)勢(shì)

整車空調(diào)裝配率在汽車產(chǎn)量穩(wěn)步上升的助推下逐年提高[2],[3]。由圖 1.1 可知，2008 年到 2016 年，汽車總產(chǎn)量穩(wěn)步上升，這幾年間，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在整車的裝載率為 61%~66%；在 2016 年到 2018 年，預(yù)測(cè)空調(diào)在整車上的裝載率整持平，不會(huì)有較大波動(dòng)，不超高 70%�？照{(diào)系統(tǒng)不僅可以改善車內(nèi)環(huán)境，提用戶體驗(yàn)，在某種程度更體現(xiàn)著汽車的技術(shù)水平與品牌的市場(chǎng)定位。所以，車空調(diào)在中國(guó)汽車產(chǎn)量形勢(shì)利好的前提下必能得到良好的發(fā)展。

圖 1.2 所示，自 2012 年到 2015 年，空調(diào)在整車上的裝載需求持雖然我國(guó)汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)已得到初步發(fā)展，但整體研發(fā)技術(shù)水平與仍有很大差距。為拉小與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的差距，國(guó)內(nèi)很大一部分商都采取與國(guó)外廠商合作共贏的方式。例如，美國(guó)德?tīng)柛７謩e在立廠；日本電裝在廣州、揚(yáng)州等地區(qū)建立公司。與此同時(shí)，這些車空調(diào)企業(yè)也利用技術(shù)換市場(chǎng)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)在中國(guó)站穩(wěn)腳跟[3]。所空調(diào)系統(tǒng)零部件制造商在國(guó)外企業(yè)先進(jìn)技術(shù)與管理的環(huán)境下更需展才能在國(guó)際市場(chǎng)站位腳跟。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]轎車空調(diào)風(fēng)道溫度場(chǎng)特性分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化[J]. 嚴(yán)運(yùn)兵,丁明亮,劉穎星,鄭之兵,佘國(guó)芹.  制造業(yè)自動(dòng)化. 2015(18)
[2]汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境概述[J]. 王雅婷.  制冷與空調(diào). 2015(05)
[3]深化改革 實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó) 記2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇[J]. 劉宗賢.  汽車與配件. 2014(40)
[4]蒸發(fā)器出口過(guò)熱度對(duì)汽車空調(diào)性能影響的實(shí)驗(yàn)研究[J]. 嚴(yán)瑞東,施駿業(yè),陳江平.  制冷學(xué)報(bào). 2014(03)
[5]入世后中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就及展望[J]. 董揚(yáng).  上海汽車. 2012(06)
[6]基于微控制器的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)[J]. 章亦葵,喬嘯乾.  電子測(cè)量技術(shù). 2012(04)
[7]天窗對(duì)轎車內(nèi)外流場(chǎng)的影響研究[J]. 吳萍,蘭鳳崇,張文燦,陳吉清.  公路與汽運(yùn). 2010(06)
[8]汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與原理[J]. 凌晨.  汽車電器. 2009(05)
[9]論汽車空調(diào)選擇參數(shù)計(jì)算的方法[J]. 劉戰(zhàn)芳.  合肥學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2008(01)
[10]基于MATLAB/SIMULINK與FLUENT的協(xié)同仿真方法研究[J]. 謝海斌,張代兵,沈林成.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2007(08)

博士論文
[1]汽車乘坐空間熱環(huán)境與乘員熱舒適性分析關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 張文燦.華南理工大學(xué) 2013
[2]空調(diào)客車內(nèi)氣流分布特性及動(dòng)態(tài)熱舒適性研究[D]. 向立平.中南大學(xué) 2011

碩士論文
[1]機(jī)車司機(jī)室內(nèi)流場(chǎng)及加熱策略研究[D]. 王侃.吉林大學(xué) 2016
[2]汽車空調(diào)系統(tǒng)的仿真計(jì)算研究[D]. 雷舒蓉.山東大學(xué) 2015
[3]空調(diào)列車內(nèi)熱舒適性評(píng)價(jià)[D]. 劉奕江.北京交通大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3489366