目前,噪聲污染已與水污染、大氣污染和固體廢棄物污染一起被列為當今世界四大主要污染源。而隨著汽車保有量的持續(xù)增長,交通噪聲占城市環(huán)境噪聲的比例不斷攀升,在給人們帶來聽覺障礙的同時,更嚴重影響著人們的生理和心理健康。嚴格控制汽車NVH,在降噪減振的同時提高噪聲的品質已成為汽車行業(yè)的共識,也是各大整車廠一直追求的戰(zhàn)略優(yōu)勢之一。汽油機作為汽車的主要噪聲源之一,對汽油機噪聲做基于人類聽覺系統(tǒng)的聲品質研究,對優(yōu)化設計汽車的零部件具有很大的工程和現(xiàn)實意義。本文以汽油機旋轉零部件輻射噪聲為研究對象,按照國家噪聲測試標準對其進行輻射噪聲測試。篩選出聲學特性最佳的有效噪聲樣本,進行主、客觀評價實驗,得到每個噪聲樣本的主觀偏好性績效值和心理聲學客觀參數(shù)。根據(jù)旋轉零部件自身特性對其輻射噪聲進行聲學特性分析,發(fā)現(xiàn)其所輻射噪聲存在音調特性十分明顯的單頻噪聲或階次噪聲,這些音調成分噪聲相比于寬頻噪聲更易引起人的主觀“煩躁”。但目前普遍采用的Aure’s音調度評價指標與主觀偏好性的相關性很低,不足以充分反映音調特性對主觀感受的影響。為此,本文詳細地分析了Aure’s音調度的數(shù)學模型,找到了Aure’s音調度與主觀偏好... 

【文章來源】：天津大學天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

人耳對聲波的傳遞特性曲線

圖 2-3 聽覺系統(tǒng)功能框圖Figure 2-3 The function of auditory system統(tǒng)的基本特征，人類聽覺系統(tǒng)其實就是一系列感知器、信號處理器協(xié)調、有序的工作，具有復雜而精細地聲信號的接收術上，聽覺系統(tǒng)的特征及其功能儼然成為國內外學者的聲信號處理及其識別功能。下面簡單介紹下聽覺系痛閾于發(fā)音體的振動，但人耳對不同的聲音敏感性和忍耐耳能聽到的聲頻范圍是 20-20000 Hz，對應的強度在聲頻范圍內的聲波，無論強度多大，都不能引起聽低同樣不能產(chǎn)生聽覺，且聲強過高不僅不能引起聽覺

圖 2-4 聽閾和痛閾隨頻率變化曲線re 2-4 The curve of hearing threshold and pain threshold with freq應系統(tǒng)除了能感知聲音信號的強弱，還能產(chǎn)生掩蔽效應掩蔽它所在頻域附近同時發(fā)聲的弱音，這種現(xiàn)象稱為音二者同時出現(xiàn)，所以也被稱為同時掩蔽。圖 2-5 是示了掩蔽、被掩蔽、未被掩蔽聲音之間的關系。具體弱純音越容易發(fā)生掩蔽效應，但當純音的聲強高于掩被附近的強純音掩蔽。


本文編號：3488359