能源過度消耗和環(huán)境污染是目前全球面臨的兩大主要問題,為了有效解決這兩大問題,節(jié)能和環(huán)保在各行業(yè)的發(fā)展中都被作為重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。在汽車領(lǐng)域,傳統(tǒng)燃油汽車已逐漸向具有節(jié)能環(huán)保特點(diǎn)的新能源汽車轉(zhuǎn)型,如混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等都在實(shí)際中得到應(yīng)用。但目前來看,因一些技術(shù)難題還未攻克,使得新能源汽車的推廣受到了一定的限制,眾多車企和研發(fā)單位都在大力提升技術(shù)研究水平,以促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展和應(yīng)用。制動(dòng)能量回饋技術(shù)作為新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一,是研究的重點(diǎn)和難點(diǎn),在城市工況中消耗在制動(dòng)過程的能量可達(dá)汽車驅(qū)動(dòng)能量的一半左右,如果能夠有效回收這部分能量,可大幅提升能量利用率,延長(zhǎng)續(xù)駛里程,所以制動(dòng)能量回饋技術(shù)水平在一定程度上決定了汽車的使用效率。而目前制動(dòng)能量回饋技術(shù)的應(yīng)用還不成熟,因此,有必要深入研究制動(dòng)能量回饋技術(shù),提升能量回饋效率。基于此,本文以應(yīng)用于純電動(dòng)汽車的制動(dòng)能量回饋技術(shù)為研究對(duì)象,重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面開展研究:（1）電動(dòng)汽車儲(chǔ)能系統(tǒng)的研究。分析了蓄電池儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能、液壓儲(chǔ)能以及超級(jí)電容器儲(chǔ)能的特點(diǎn)以及在汽車上的應(yīng)用,并綜合比較了各種儲(chǔ)能方式的優(yōu)缺點(diǎn)。（2）制動(dòng)能量回饋控制策... 

【文章來源】：煙臺(tái)大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

018年我國(guó)石油來源與消耗

第五章ADVISOR仿真驗(yàn)證425ADVISOR仿真驗(yàn)證5.1ADVISOR簡(jiǎn)介為驗(yàn)證論文所提控制策略與儲(chǔ)能系統(tǒng)的可行性，對(duì)ADVISOR(AdvancedVehicleSimulator,高級(jí)車輛仿真器)軟件二次開發(fā)，進(jìn)行仿真驗(yàn)證驗(yàn)證。該軟件是在MATLAB和Simulink軟件環(huán)境下開發(fā)的高級(jí)車輛仿真軟件，在Simulink庫中建模，根據(jù)汽車動(dòng)力學(xué)參數(shù)搭建實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ�，在不同城市工況下驗(yàn)證可行性。其特點(diǎn)如下。（1）模塊化設(shè)計(jì)思想。按照汽車各個(gè)模塊建立仿真模型，模塊之間有數(shù)據(jù)輸入/輸出端口，用戶根據(jù)現(xiàn)有模型對(duì)一些模塊進(jìn)行修改，然后重新組裝，建模效率較高。（2）開放性特點(diǎn)。ADVISOR的仿真模型和源代碼完全公開。（3）仿真方式全面。汽車仿真分為前向仿真和后向仿真，眾多仿真方法采用一種，而ADVISOR以后向仿真為主、前向仿真為輔的混合仿真方法，使得仿真計(jì)算量孝運(yùn)算速度快、仿真精度高。（4）可聯(lián)合仿真。汽車仿真設(shè)計(jì)機(jī)械、電子與控制等多個(gè)領(lǐng)域，很多仿真軟件運(yùn)行受到限制，而ADVISOR設(shè)計(jì)開放的軟件接口，可以與Saber、VisuaDOC、Sinda/Fluint等多款軟件聯(lián)合仿真。ADVISOR參數(shù)輸入界面如圖5-1示。圖5-1整車參數(shù)輸入界面ADVISOR軟件分為Simulink圖庫與M文本文件構(gòu)成，仿真流程如圖5-2所示。腳本文件分為輸入文件、輸出文件、模塊框圖與控制腳本文件等。

煙臺(tái)大學(xué)碩士學(xué)位論文43整車數(shù)據(jù)文件部件數(shù)據(jù)文件ADVISOR模塊框圖程序畫圖程序糾正ADVISOR控制腳本輸入文件輸出文件圖5-2ADVISOR仿真流程復(fù)合電源汽車再開發(fā)需要對(duì)原有M文件修改。結(jié)合整車參數(shù)，在M文件中對(duì)整車參數(shù)進(jìn)行修改，實(shí)現(xiàn)實(shí)車與仿真模型相關(guān)聯(lián)，也使得Simulink圖庫能夠識(shí)別用戶搭建的模塊，M文件如圖5-3所示。圖5-3整車參數(shù)m文件結(jié)合整車動(dòng)力學(xué)參數(shù)，基于ADVISOR對(duì)電動(dòng)汽車仿真建模，其中包括動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及制動(dòng)系統(tǒng)等建模，以及對(duì)控制策略的設(shè)計(jì)開發(fā)。ADVISOR汽車模型包括整車模型、電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)以及制動(dòng)系統(tǒng)等模塊，如圖5-4所示。圖5-4單一電池汽車頂層模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]電動(dòng)汽車復(fù)合儲(chǔ)能再生制動(dòng)系統(tǒng)的研究[D]. 劉占華.哈爾濱理工大學(xué) 2018
[2]純電動(dòng)汽車復(fù)合電源儲(chǔ)能系統(tǒng)的研究[D]. 徐瑞陽.天津理工大學(xué) 2018
[3]電動(dòng)汽車再生制動(dòng)能量回饋控制策略研究[D]. 葛德順.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[4]電動(dòng)汽車機(jī)電復(fù)合回饋制動(dòng)研究[D]. 汪浩磊.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2015
[5]電動(dòng)汽車復(fù)合電源研究與仿真分析[D]. 楊天.長(zhǎng)安大學(xué) 2010
[6]液壓混合動(dòng)力汽車能量回收制動(dòng)系統(tǒng)的研究[D]. 于宏超.吉林大學(xué) 2008
[7]基于純電動(dòng)汽車的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[D]. 劉博.清華大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3478133