發(fā)布時(shí)間：2021-11-04 03:44

　　車(chē)用柴油機(jī)以輸出扭矩大、功率范圍廣、燃油經(jīng)濟(jì)性好等諸多優(yōu)點(diǎn)被廣泛用于車(chē)用動(dòng)力,但最近幾年,由于逐漸嚴(yán)格的各項(xiàng)油耗法規(guī),各種新能源動(dòng)力帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力,進(jìn)一步提高車(chē)用柴油機(jī)的能量效率成為了當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的主要研究目標(biāo)之一。為了從能量的數(shù)量和品質(zhì)上同時(shí)考慮,開(kāi)展熱平衡、（?）平衡研究成為一個(gè)很重要的課題。本文為了對(duì)車(chē)用柴油機(jī)工作過(guò)程進(jìn)行（?）分析,設(shè)計(jì)并建立了柴油機(jī)能量分析試驗(yàn)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了有效功、排氣（?）、傳熱（?）、（?）損失等（?）能分布的特性分析。同時(shí)研究了不同邊界條件參數(shù)（EGR率,噴油參數(shù)和冷卻系統(tǒng)參數(shù)等）對(duì)柴油機(jī)（?）流分布的影響,并分析了邊界條件參數(shù)的敏感性,提出了柴油機(jī)（?）效率的優(yōu)化方向。本文研究的主要內(nèi)容分為兩部分。第一部分,試驗(yàn)研究了增壓柴油機(jī)的整機(jī)（?）流分布,試驗(yàn)結(jié)果如下:1、在負(fù)荷變化下,有效功、排氣（?）、傳熱（?）、（?）損失皆隨負(fù)荷增加而增加,其中排氣（?）和（?）損失在大負(fù)荷時(shí)增加速率加快,傳熱（?）在大負(fù)荷時(shí)增加速率減緩。在占比方面,（?）效率和排氣（?）占比隨負(fù)荷增加而增加,相反傳熱（?）占比和（?）損失占比隨負(fù)荷增加而減小。隨著負(fù)荷增加,（?）效率... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：57 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

我國(guó)歷年汽車(chē)總銷(xiāo)量及同比圖

試驗(yàn)

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文16a.有效功的負(fù)荷特性圖.b.效率的負(fù)荷特性圖.圖3.1整機(jī)有效功的分布特征.3.1.2排氣的分布特征圖3.2分別給出了整機(jī)不同轉(zhuǎn)速下排氣和排氣占總能量比值的負(fù)荷特性，從圖中可以發(fā)現(xiàn)，在任何轉(zhuǎn)速下排氣都是隨著負(fù)荷的增加而增加，并且呈現(xiàn)出一種負(fù)荷越高正相關(guān)趨勢(shì)越明顯的現(xiàn)象，同時(shí)觀(guān)察到排氣在總能量中的比值總體上也是一種上升趨勢(shì)，總體上升幅度在6%左右。通過(guò)數(shù)值的比較可以發(fā)現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)速升高，排氣占比高值向低負(fù)荷方向移動(dòng)，在標(biāo)定轉(zhuǎn)速2600r/min下負(fù)荷升至346.7Nm時(shí)排氣占比就達(dá)到16.18%的峰值。a.排氣的負(fù)荷特性圖.b.排氣/燃料的負(fù)荷特性圖.圖3.2整機(jī)排氣的分布特征.


本文編號(hào)：3474930