隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,全球環(huán)境污染和能源危機日益嚴重,新能源汽車逐步取代傳動內燃機汽車已經(jīng)成為必然趨勢。純電動汽車作為目前新能源汽車的重要類別,由于受動力電池能量密度、使用壽命和制造成本等因素影響,使其續(xù)航里程較短、充電時間較長,從而限制了純電動汽車的發(fā)展。增程式電動汽車作為傳統(tǒng)內燃機汽車向純電動汽車的過渡車型,兼顧傳統(tǒng)內燃機汽車和純電動汽車的優(yōu)點,滿足目前汽車行業(yè)發(fā)展的需要。根據(jù)整車基本參數(shù)和性能指標,依據(jù)汽車理論、汽車動力學等相關知識,對增程式電動汽車動力系統(tǒng)主要部件進行分析、選型與參數(shù)匹配,結合增程式電動汽車的基本結構和控制策略方法,提出控制策略設計原則。對增程式電動汽車的工作模式和不同工作模式下的能量流動進行分析,研究不同工作模式下的控制策略,并完成整車控制策略的設計�；贛atlab/Simulink軟件搭建整車控制策略模型,基于Cruise軟件搭建整車模型,通過Matlab與Cruise聯(lián)合,對整車動力性和經(jīng)濟性進行仿真分析,驗證動力系統(tǒng)參數(shù)匹配的準確性。通過Isight軟件,基于Pointer優(yōu)化算法對主減速比的大小進行優(yōu)化,并對優(yōu)化前后整車的動力性和經(jīng)濟性進行分析對比... 

【文章來源】：青島大學山東省

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

發(fā)動機外特性曲線

青島大學碩士學位論文25（4）運行模型，查看、分析仿真結果。將搭建的控制策略模型，在Matlab中編譯成DLL文件，通過Cruise接口模塊庫中的MatlabDLL模塊將DLL文件嵌入到Cruise，搭建聯(lián)合仿真模型，如圖4.3所示。圖4.3整車仿真模型4.3仿真結果與分析在通過Cruise與Matlab搭建成聯(lián)合仿真模型后，對整車的動力性和經(jīng)濟性進行仿真分析。4.3.1動力性仿真結果與分析（1）最高車速性能仿真分析在Cruise中建立穩(wěn)態(tài)行駛性能計算任務，對最高車速性能進行仿真，得到車速性能仿真結果如圖4.4所示。對仿真結果進行分析得知，最高車速為139.00km/h，達到整車動力性指標最高車速≥120km/h的設計要求。

青島大學碩士學位論文26圖4.4車速性能仿真結果（2）爬坡性能仿真分析在Cruise中建立的爬坡性能計算任務，對爬坡性能進行仿真，得到爬坡性能仿真結果如圖4.5所示。對仿真結果進行分析得知，車速20km/h爬坡度為35.02%，達到整車動力性指標車速20km/h爬坡度≥30%的設計要求。圖4.5爬坡性能仿真結果（3）加速性能仿真分析在Cruise中建立全負荷加速性能計算任務，對加速性能進行仿真，得到加速性仿真結果如圖4.6所示。對仿真結果進行分析得知，0~100km/h加速時間為9.89s，達到整車動力性指標0~100km/h加速時間≤15s的設計要求。

【參考文獻】：
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本文編號：3474070