隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,全球環(huán)境污染和能源危機(jī)日益嚴(yán)重,新能源汽車逐步取代傳動內(nèi)燃機(jī)汽車已經(jīng)成為必然趨勢。純電動汽車作為目前新能源汽車的重要類別,由于受動力電池能量密度、使用壽命和制造成本等因素影響,使其續(xù)航里程較短、充電時間較長,從而限制了純電動汽車的發(fā)展。增程式電動汽車作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車向純電動汽車的過渡車型,兼顧傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動汽車的優(yōu)點(diǎn),滿足目前汽車行業(yè)發(fā)展的需要。根據(jù)整車基本參數(shù)和性能指標(biāo),依據(jù)汽車?yán)碚�、汽車動力學(xué)等相關(guān)知識,對增程式電動汽車動力系統(tǒng)主要部件進(jìn)行分析、選型與參數(shù)匹配,結(jié)合增程式電動汽車的基本結(jié)構(gòu)和控制策略方法,提出控制策略設(shè)計原則。對增程式電動汽車的工作模式和不同工作模式下的能量流動進(jìn)行分析,研究不同工作模式下的控制策略,并完成整車控制策略的設(shè)計。基于Matlab/Simulink軟件搭建整車控制策略模型,基于Cruise軟件搭建整車模型,通過Matlab與Cruise聯(lián)合,對整車動力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行仿真分析,驗(yàn)證動力系統(tǒng)參數(shù)匹配的準(zhǔn)確性。通過Isight軟件,基于Pointer優(yōu)化算法對主減速比的大小進(jìn)行優(yōu)化,并對優(yōu)化前后整車的動力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析對比... 

【文章來源】：青島大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

發(fā)動機(jī)外特性曲線

青島大學(xué)碩士學(xué)位論文25（4）運(yùn)行模型，查看、分析仿真結(jié)果。將搭建的控制策略模型，在Matlab中編譯成DLL文件，通過Cruise接口模塊庫中的MatlabDLL模塊將DLL文件嵌入到Cruise，搭建聯(lián)合仿真模型，如圖4.3所示。圖4.3整車仿真模型4.3仿真結(jié)果與分析在通過Cruise與Matlab搭建成聯(lián)合仿真模型后，對整車的動力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行仿真分析。4.3.1動力性仿真結(jié)果與分析（1）最高車速性能仿真分析在Cruise中建立穩(wěn)態(tài)行駛性能計算任務(wù)，對最高車速性能進(jìn)行仿真，得到車速性能仿真結(jié)果如圖4.4所示。對仿真結(jié)果進(jìn)行分析得知，最高車速為139.00km/h，達(dá)到整車動力性指標(biāo)最高車速≥120km/h的設(shè)計要求。

青島大學(xué)碩士學(xué)位論文26圖4.4車速性能仿真結(jié)果（2）爬坡性能仿真分析在Cruise中建立的爬坡性能計算任務(wù)，對爬坡性能進(jìn)行仿真，得到爬坡性能仿真結(jié)果如圖4.5所示。對仿真結(jié)果進(jìn)行分析得知，車速20km/h爬坡度為35.02%，達(dá)到整車動力性指標(biāo)車速20km/h爬坡度≥30%的設(shè)計要求。圖4.5爬坡性能仿真結(jié)果（3）加速性能仿真分析在Cruise中建立全負(fù)荷加速性能計算任務(wù)，對加速性能進(jìn)行仿真，得到加速性仿真結(jié)果如圖4.6所示。對仿真結(jié)果進(jìn)行分析得知，0~100km/h加速時間為9.89s，達(dá)到整車動力性指標(biāo)0~100km/h加速時間≤15s的設(shè)計要求。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3474070