鋼板彈簧是汽車懸架系統(tǒng)的重要彈性元件,其強度及剛度特性直接影響著整車安全的行駛性和操縱穩(wěn)定性。隨著輕量化成為主流的技術要求,少片變截面鋼板彈簧因具有質(zhì)量輕、使用壽命長等優(yōu)點,逐漸被廣泛使用。變截面鋼板彈簧的傳統(tǒng)設計方法大多以三段式模型為基礎,雖便于運算,但與實際生產(chǎn)的變截面簧形狀存在較大差異,導致無法精確計算簧片剛度、實現(xiàn)材料利用最大化。針對以上問題,本文主要開展了以下工作:（1）建立了變截面鋼板彈簧剛度計算的傳遞矩陣法基于Euler梁小變形理論,將變截面鋼板彈簧離散為一系列的梯形梁單元,在精確分析各段梯形梁單元變形特點的基礎上,推導梯形變截面梁單元的轉角、撓度公式;結合半片鋼板彈簧受力分析,建立了分段梯形變截面鋼板彈簧剛度計算的傳遞矩陣法。考慮軋制過程截面變形對剛度計算精度的影響,通過板簧強度、剛度試驗獲取截面變形修正系數(shù)。最后通過數(shù)值案例,驗證所建立的剛度計算的傳遞矩陣法的有效性。（2）提出了一種“五段式標準化”變截面鋼板彈簧優(yōu)化新模型以質(zhì)量最小為優(yōu)化目標,綜合考慮懸架總成的剛度、強度及制造工藝約束,提出一種“五段式標準化”優(yōu)化設計新模型。采用條件篩選與性能優(yōu)選相結合的優(yōu)化設計方法... 

【文章來源】：山東理工大學山東省

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

變截面少片鋼板彈簧結構圖

圖 1.2 實際生產(chǎn)的變截面鋼板彈簧Fig.1.2 Actual production diagram of taper leaf springs研究現(xiàn)狀鋼板彈簧的剛度計算方法鋼板彈簧最早由美國羅克韋爾公司于 1955 年開始研發(fā)[2]，經(jīng)技術逐漸趨于成熟，目前變截面鋼板彈簧已廣泛配置于中、

方法過于繁瑣復雜，而采用傳統(tǒng)經(jīng)驗公式又不能滿足生產(chǎn)要求。因此單元受力模型為研究對象，研究推導變截面鋼板彈簧剛度計算的傳遞形梁單元的變形計算方法鋼板彈簧在工作狀態(tài)下屬于大位移小變形結構，可按照簧片展平的幾ler 梁小變形理論進行強度和剛度計算。大多數(shù)鋼板彈簧左右對稱，可析，將其簡化為懸臂梁模型，懸臂梁固定端對應于騎馬螺栓固定的板形梁單元內(nèi)力分析面少片鋼板彈簧結構如圖 2.1 所示，中間位置固定在車橋上，兩端卷際工作過程中，板簧主要承受來自車架的豎直載荷。為簡化分析，以的半片簧片簡化成的懸臂梁為研究對象，其長度為L ，不考慮縱向載布載荷，其端部所受向下的集中載荷為F 。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3473990