針對微型電動汽車車身在輕量化方面的局限,通過分析現(xiàn)有可折疊車型在折疊原理和整車質(zhì)量等方面的不足,基于輕量化和模塊化設(shè)計思路,提出了微型可折疊電動汽車的車架構(gòu)型,并依據(jù)折疊式車架建立了風(fēng)冷電池箱散熱模型。本文的主要研究內(nèi)容如下:（1）構(gòu)型了具有高折疊效率的連桿式折疊機構(gòu),建立了折疊機構(gòu)的三維模型;針對折疊效率偏低問題,建立車架折疊長度單目標優(yōu)化模型,將折疊效率提升至32.9%,并在此基礎(chǔ)上提出微型可折疊電動汽車的整車折疊方案。（2）完成乘員艙骨架結(jié)構(gòu)、前后車架及整車車架建模;使用基于測試函數(shù)可靠性驗證的罰函數(shù)粒子群算法對車架折疊長度、車架質(zhì)量和車架空間三個方面進行多目標優(yōu)化,仿真結(jié)果表明車架折疊效率進一步增大為37.0%,前后車架的有效空間由優(yōu)化前的156.8dm³增大為158.9dm³,車架整體質(zhì)量減小9.3%;在優(yōu)化后車架模型的基礎(chǔ)上對車架進行模態(tài)及動力學(xué)仿真分析,初步驗證車架設(shè)計的合理性,并對主要受力構(gòu)件曲柄進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。（3）基于圓柱形電池單體叉排排列方式,建立風(fēng)冷電池箱模型,對電池箱進行風(fēng)冷散熱仿真;對影響散熱的電池單體橫向間距、電... 

【文章來源】：鄭州大學(xué)河南省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

汽車車身輕量化路徑[4]

圖 1.2 模塊化設(shè)計流程公司最早提出汽車產(chǎn)品的“模塊化開發(fā)”概念，其 M臺是目前模塊化和平臺化開發(fā)最成功的整車開發(fā)平能源汽車系列開發(fā)的 MEB（電動汽車模塊化）平臺

圖 1.3 大眾汽車公司 MEB 平臺平臺主要三個部分組成：前輪驅(qū)動單元、電池系統(tǒng)單元和動單元主要包含前車輪、前懸架、電控裝置、空調(diào)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)塊包含電芯模塊和 BMS（電池管理系統(tǒng)）等；后輪驅(qū)動后懸架、驅(qū)動電機、減速器、驅(qū)動橋等。該平臺布置方式

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3473631