針對(duì)微型電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身在輕量化方面的局限,通過(guò)分析現(xiàn)有可折疊車(chē)型在折疊原理和整車(chē)質(zhì)量等方面的不足,基于輕量化和模塊化設(shè)計(jì)思路,提出了微型可折疊電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)架構(gòu)型,并依據(jù)折疊式車(chē)架建立了風(fēng)冷電池箱散熱模型。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）構(gòu)型了具有高折疊效率的連桿式折疊機(jī)構(gòu),建立了折疊機(jī)構(gòu)的三維模型;針對(duì)折疊效率偏低問(wèn)題,建立車(chē)架折疊長(zhǎng)度單目標(biāo)優(yōu)化模型,將折疊效率提升至32.9%,并在此基礎(chǔ)上提出微型可折疊電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)折疊方案。（2）完成乘員艙骨架結(jié)構(gòu)、前后車(chē)架及整車(chē)車(chē)架建模;使用基于測(cè)試函數(shù)可靠性驗(yàn)證的罰函數(shù)粒子群算法對(duì)車(chē)架折疊長(zhǎng)度、車(chē)架質(zhì)量和車(chē)架空間三個(gè)方面進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化,仿真結(jié)果表明車(chē)架折疊效率進(jìn)一步增大為37.0%,前后車(chē)架的有效空間由優(yōu)化前的156.8dm³增大為158.9dm³,車(chē)架整體質(zhì)量減小9.3%;在優(yōu)化后車(chē)架模型的基礎(chǔ)上對(duì)車(chē)架進(jìn)行模態(tài)及動(dòng)力學(xué)仿真分析,初步驗(yàn)證車(chē)架設(shè)計(jì)的合理性,并對(duì)主要受力構(gòu)件曲柄進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。（3）基于圓柱形電池單體叉排排列方式,建立風(fēng)冷電池箱模型,對(duì)電池箱進(jìn)行風(fēng)冷散熱仿真;對(duì)影響散熱的電池單體橫向間距、電... 

【文章來(lái)源】：鄭州大學(xué)河南省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

汽車(chē)車(chē)身輕量化路徑[4]

圖 1.2 模塊化設(shè)計(jì)流程公司最早提出汽車(chē)產(chǎn)品的“模塊化開(kāi)發(fā)”概念，其 M臺(tái)是目前模塊化和平臺(tái)化開(kāi)發(fā)最成功的整車(chē)開(kāi)發(fā)平能源汽車(chē)系列開(kāi)發(fā)的 MEB（電動(dòng)汽車(chē)模塊化）平臺(tái)

圖 1.3 大眾汽車(chē)公司 MEB 平臺(tái)平臺(tái)主要三個(gè)部分組成：前輪驅(qū)動(dòng)單元、電池系統(tǒng)單元和動(dòng)單元主要包含前車(chē)輪、前懸架、電控裝置、空調(diào)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)塊包含電芯模塊和 BMS（電池管理系統(tǒng)）等；后輪驅(qū)動(dòng)后懸架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)橋等。該平臺(tái)布置方式

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]某農(nóng)用車(chē)車(chē)架的模態(tài)分析與優(yōu)化[J]. 陳棕,李尚平,鄭海騰,李冰.  機(jī)械設(shè)計(jì)與制造. 2018(12)
[2]中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策[J]. 馬建,劉曉東,陳軼嵩,汪貴平,趙軒,賀伊琳,許世維,張凱,張一西.  中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2018(08)
[3]汽車(chē)模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略分析[J]. 陳平,余傳海,王琪棟,余鋒,王明.  汽車(chē)工程師. 2017(09)
[4]雙橫臂懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 王若平,李新華,周鑫.  重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)). 2017(07)
[5]基于耦合分析與加權(quán)滿意度的機(jī)械系統(tǒng)多目標(biāo)協(xié)同優(yōu)化方法[J]. 馬軍,武柳洋,何文斌,明五一,曹陽(yáng).  中國(guó)機(jī)械工程. 2017(13)
[6]軸距可變微型電動(dòng)車(chē)整車(chē)構(gòu)型與性能分析[J]. 陳辛波,杭鵬,吳憲,葉大衛(wèi).  汽車(chē)工程. 2017(06)
[7]FSAE方程式賽車(chē)車(chē)架的設(shè)計(jì)與輕量化[J]. 袁守利,林家輝.  鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2018(04)
[8]鋰離子電池?zé)崮Ｐ偷难芯縿?dòng)態(tài)[J]. 劉岸暉,甘小燕,何佩蕓,武鴻輝,閆回想,侯軍虎.  電源學(xué)報(bào). 2019(01)
[9]工程機(jī)械產(chǎn)品模塊化設(shè)計(jì)的研究[J]. 徐小東,韓穎.  機(jī)械制造. 2016(11)
[10]高拓展性模塊化車(chē)身架構(gòu)的研究和應(yīng)用[J]. 黃向東,陳上華,曾慶洪,袁煥泉,陳東,楊萬(wàn)慶,謝鋒.  汽車(chē)工程. 2016(09)

博士論文
[1]概念設(shè)計(jì)階段的白車(chē)身結(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計(jì)方法[D]. 單春來(lái).大連理工大學(xué) 2018
[2]鋰離子電池組不一致性及熱管理的模擬研究[D]. 劉仲明.天津大學(xué) 2014
[3]粒子群優(yōu)化算法的改進(jìn)及應(yīng)用研究[D]. 劉逸.西安電子科技大學(xué) 2013
[4]面向大規(guī)模定制的復(fù)雜產(chǎn)品模塊規(guī)劃方法研究[D]. 李軍鵬.合肥工業(yè)大學(xué) 2012

碩士論文
[1]微型電動(dòng)汽車(chē)非承載式車(chē)身輕量化研究[D]. 楊靜.湖南大學(xué) 2018
[2]車(chē)身B柱加強(qiáng)管液壓成型工藝研究[D]. 馬玲玲.吉林大學(xué) 2018
[3]基于人機(jī)工程學(xué)的汽車(chē)駕駛室設(shè)計(jì)[D]. 閻文利.西安工程大學(xué) 2017
[4]純電動(dòng)汽車(chē)電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及特性研究[D]. 劉元強(qiáng).東南大學(xué) 2016
[5]碳纖維復(fù)合材料純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 劉保公.湖南大學(xué) 2016
[6]面向汽車(chē)輕量化的車(chē)身激光焊接熱力學(xué)分析[D]. 程琳.武漢理工大學(xué) 2015
[7]純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池模塊開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)[D]. 陳晨.東南大學(xué) 2015
[8]以輕量化為目標(biāo)的汽車(chē)車(chē)身優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 黃磊.武漢理工大學(xué) 2013
[9]新能源汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的概念設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)[D]. 張浩鍇.華南理工大學(xué) 2013
[10]基于局部拓?fù)鋬?yōu)化的客車(chē)車(chē)身輕量化研究[D]. 徐梓雯.吉林大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3473631