變速箱是汽車傳動系統(tǒng)中實現(xiàn)動力轉(zhuǎn)換的重要部件,是整車振動與噪聲的重要來源之一,解決變速箱的振動噪聲問題對提升整車NVH品質(zhì)具有重要意義。在變速箱工作過程中,存在由齒輪傳動誤差、輪齒時變嚙合剛度與嚙入嚙出沖擊引起的內(nèi)部激勵和原動機、負載載荷波動引起的外部激勵。由內(nèi)、外部激勵引起的振動通過齒輪、傳動軸、軸承依次傳遞到變速箱殼體,殼體的振動產(chǎn)生噪聲�，F(xiàn)有研究表明,傳動誤差的存在是變速箱產(chǎn)生振動、噪聲的重要激勵源。有鑒于此,本文研制了一種基于電封閉加載的變速箱傳動誤差檢測試驗臺,對變速箱的傳動誤差進行檢測,溯源變速箱缺陷并為變速箱的設(shè)計制造提出改進意見。為了確定變速箱傳動誤差檢測試驗臺的總體設(shè)計方案,從被試對象、試驗臺結(jié)構(gòu)形式、動力系統(tǒng)及測控系統(tǒng)等四個方面進行分析。最終確定采用角度編碼器對變速箱傳動誤差進行測量,基于直流母線電封閉加載原理構(gòu)建試驗臺的驅(qū)動加載系統(tǒng)。使用計算機作為測控系統(tǒng)的控制主機,選用西門子SINAMICS S120驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)變速箱的驅(qū)動加載,并通過Profinet-PN通訊協(xié)議完成計算機與驅(qū)動系統(tǒng)的通訊。試驗臺的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于LabVIEW虛擬儀器技術(shù),通過數(shù)據(jù)采集卡對角... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

009-2015年中國手動汽車變速箱供需統(tǒng)計

第 2 章 試驗臺總體方案設(shè)計第 2 章 試驗臺總體方案設(shè)計本章主要介紹了手動汽車變速箱傳動誤差檢測試驗臺的設(shè)計過程。齒輪系動誤差測量對試驗臺架的測控精度要求較高，為保證能夠滿足變速箱傳動誤測試要求，試驗臺的總體方案設(shè)計按照圖 2.1 所示的技術(shù)路線執(zhí)行。第一步，試對象進行分析。確定試驗臺所要實現(xiàn)的功能；第二步，制定試驗臺的設(shè)計方案據(jù)被試對象的特點，確定試驗臺的搭建方案，包括試驗臺機械結(jié)構(gòu)設(shè)計與測控設(shè)計；第三步，方案實施，根據(jù)制定的設(shè)計方案，完成試驗臺的搭建，針對搭程中出現(xiàn)的問題進行改進；第四步，進行變速箱傳動誤差研究，對變速箱傳動進行檢測，選擇合理的信號處理技術(shù)對試驗數(shù)據(jù)進行處理

圖 2.2 變速箱結(jié)構(gòu)簡圖變速箱結(jié)構(gòu)如圖 2.2 所示，該變速箱包括五個前進擋和一個倒擋擋，五擋為超速擋，各擋位齒輪參數(shù)如表 2.1 所示。表 2.1 被試變速箱各擋位齒輪齒數(shù)及傳動比一擋 二擋 三擋 四擋 五擋 倒擋常嚙合齒輪對 24/35 24/35 24/35 24/35 24/35檔位齒輪對 14/41 23/36 33/32 43/24 13/14/34傳動比 4.271 2.283 1.414 1 0.814 3.814動誤差理論egory、Harris 和 Munro[15]首次提出齒輪傳動誤差的概念，Welbou輸出齒輪的理論位置與實際位置之間的偏差”，傳動誤差通常表齒輪嚙合線的位移量，以角位移形式表示的傳動誤差（TE）可按

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本文編號：3472923