變速箱是汽車傳動系統(tǒng)中實現(xiàn)動力轉換的重要部件,是整車振動與噪聲的重要來源之一,解決變速箱的振動噪聲問題對提升整車NVH品質具有重要意義。在變速箱工作過程中,存在由齒輪傳動誤差、輪齒時變嚙合剛度與嚙入嚙出沖擊引起的內部激勵和原動機、負載載荷波動引起的外部激勵。由內、外部激勵引起的振動通過齒輪、傳動軸、軸承依次傳遞到變速箱殼體,殼體的振動產生噪聲。現(xiàn)有研究表明,傳動誤差的存在是變速箱產生振動、噪聲的重要激勵源。有鑒于此,本文研制了一種基于電封閉加載的變速箱傳動誤差檢測試驗臺,對變速箱的傳動誤差進行檢測,溯源變速箱缺陷并為變速箱的設計制造提出改進意見。為了確定變速箱傳動誤差檢測試驗臺的總體設計方案,從被試對象、試驗臺結構形式、動力系統(tǒng)及測控系統(tǒng)等四個方面進行分析。最終確定采用角度編碼器對變速箱傳動誤差進行測量,基于直流母線電封閉加載原理構建試驗臺的驅動加載系統(tǒng)。使用計算機作為測控系統(tǒng)的控制主機,選用西門子SINAMICS S120驅動系統(tǒng)實現(xiàn)變速箱的驅動加載,并通過Profinet-PN通訊協(xié)議完成計算機與驅動系統(tǒng)的通訊。試驗臺的數(shù)據采集系統(tǒng)基于LabVIEW虛擬儀器技術,通過數(shù)據采集卡對角... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

009-2015年中國手動汽車變速箱供需統(tǒng)計

第 2 章 試驗臺總體方案設計第 2 章 試驗臺總體方案設計本章主要介紹了手動汽車變速箱傳動誤差檢測試驗臺的設計過程。齒輪系動誤差測量對試驗臺架的測控精度要求較高，為保證能夠滿足變速箱傳動誤測試要求，試驗臺的總體方案設計按照圖 2.1 所示的技術路線執(zhí)行。第一步，試對象進行分析。確定試驗臺所要實現(xiàn)的功能；第二步，制定試驗臺的設計方案據被試對象的特點，確定試驗臺的搭建方案，包括試驗臺機械結構設計與測控設計；第三步，方案實施，根據制定的設計方案，完成試驗臺的搭建，針對搭程中出現(xiàn)的問題進行改進；第四步，進行變速箱傳動誤差研究，對變速箱傳動進行檢測，選擇合理的信號處理技術對試驗數(shù)據進行處理

圖 2.2 變速箱結構簡圖變速箱結構如圖 2.2 所示，該變速箱包括五個前進擋和一個倒擋擋，五擋為超速擋，各擋位齒輪參數(shù)如表 2.1 所示。表 2.1 被試變速箱各擋位齒輪齒數(shù)及傳動比一擋 二擋 三擋 四擋 五擋 倒擋常嚙合齒輪對 24/35 24/35 24/35 24/35 24/35檔位齒輪對 14/41 23/36 33/32 43/24 13/14/34傳動比 4.271 2.283 1.414 1 0.814 3.814動誤差理論egory、Harris 和 Munro[15]首次提出齒輪傳動誤差的概念，Welbou輸出齒輪的理論位置與實際位置之間的偏差”，傳動誤差通常表齒輪嚙合線的位移量，以角位移形式表示的傳動誤差（TE）可按

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本文編號：3472923