發(fā)布時(shí)間：2021-11-01 07:02

　　混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)兼具串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn),已獲得各界廣泛認(rèn)可。行星排機(jī)構(gòu)因具有二自由度特點(diǎn),常被用于混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力耦合系統(tǒng),以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪處轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速的解耦,但行星排式動(dòng)力耦合系統(tǒng)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)也增加了混合動(dòng)力汽車(chē)能量管理策略的設(shè)計(jì)難度,尤其是行星排式動(dòng)力耦合系統(tǒng)的工作過(guò)程往往涉及離散狀態(tài)切換與連續(xù)狀態(tài)演變間的相互耦合,這對(duì)能量管理策略的設(shè)計(jì)又提出了更高的要求。本文以一款新型雙行星排式混合動(dòng)力汽車(chē)為研究對(duì)象,在對(duì)其工作特性進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,揭示了能量管理系統(tǒng)存在的混雜特征,并提出采用混雜模型預(yù)測(cè)控制策略實(shí)現(xiàn)不同動(dòng)力源輸出轉(zhuǎn)矩的優(yōu)化,以改善整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。首先,進(jìn)行了雙行星排式混合動(dòng)力汽車(chē)的工作特性分析與模型構(gòu)建研究。借助杠桿法建立了雙行星排機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速耦合模型,分析了耦合機(jī)構(gòu)的分流特性�；诠β势胶馑枷�,推導(dǎo)了系統(tǒng)傳動(dòng)效率。在此基礎(chǔ)上,結(jié)合車(chē)輛實(shí)際行駛特征劃分了混合動(dòng)力汽車(chē)的工作模式,研究了不同工作模式下各部件的動(dòng)力學(xué)關(guān)系。采用理論建模與實(shí)驗(yàn)建模相結(jié)合的方法,基于Matlab/Simulink平臺(tái)搭建了混合動(dòng)力系統(tǒng)主要?jiǎng)恿Σ考Ｐ�、整�?chē)縱向動(dòng)力學(xué)模型以及駕駛員模型。其... 

【文章來(lái)源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

開(kāi)發(fā)版控制器實(shí)物Fig.5.1Developedversioncontroller

圖 5.2 信號(hào)矩陣Fig.5.2 Signal matrix（3）控制策略開(kāi)發(fā)與刷寫(xiě)控制策略開(kāi)發(fā)基于 MotoHawk 進(jìn)行，新建工程需要添加 7 個(gè)基礎(chǔ)模塊，即控制器型號(hào)選擇與配置模塊、主繼電器控制模塊、觸發(fā)模塊、CAN 通道定義模塊、編譯器選擇模塊、CAN 通訊 CPP 協(xié)議模塊以及 Mototune CAN 通訊協(xié)議模塊，以上模塊可直接從MotoHawk 模塊庫(kù)拖拽并完成配置[59]，配置界面如圖 5.3 所示，本文配置了兩路 CAN 通道，一路用于控制器程序刷寫(xiě)，另一路用于控制器與被控對(duì)象的信息交互。

圖 5.2 信號(hào)矩陣Fig.5.2 Signal matrix3）控制策略開(kāi)發(fā)與刷寫(xiě)控制策略開(kāi)發(fā)基于 MotoHawk 進(jìn)行，新建工程需要添加 7 個(gè)基礎(chǔ)模塊，即控制器選擇與配置模塊、主繼電器控制模塊、觸發(fā)模塊、CAN 通道定義模塊、編譯器選塊、CAN 通訊 CPP 協(xié)議模塊以及 Mototune CAN 通訊協(xié)議模塊，以上模塊可直接otoHawk 模塊庫(kù)拖拽并完成配置[59]，配置界面如圖 5.3 所示，本文配置了兩路 CAN，一路用于控制器程序刷寫(xiě)，另一路用于控制器與被控對(duì)象的信息交互。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[2]混聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛優(yōu)化設(shè)計(jì)與控制[D]. 于永濤.吉林大學(xué) 2010
[3]并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)能量管理策略優(yōu)化研究[D]. 吳劍.山東大學(xué) 2008
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碩士論文
[1]電動(dòng)物流車(chē)整車(chē)控制器的開(kāi)發(fā)[D]. 尹志強(qiáng).山東理工大學(xué) 2018
[2]混聯(lián)式HEV傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化及能量管理策略研究[D]. 何建強(qiáng).江蘇大學(xué) 2017
[3]插電式串聯(lián)混合動(dòng)力公交車(chē)能量管理策略優(yōu)化及HCU硬件在環(huán)測(cè)試[D]. 李文瑤.江蘇大學(xué) 2017
[4]基于混合邏輯動(dòng)態(tài)的PHEV模型預(yù)測(cè)控制[D]. 楊帆.大連理工大學(xué) 2016
[5]基于杠桿法的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)EVT構(gòu)型的設(shè)計(jì)與參數(shù)優(yōu)化[D]. 陳杰.重慶大學(xué) 2016
[6]雙行星排式混合動(dòng)力汽車(chē)構(gòu)型分析及協(xié)調(diào)控制[D]. 王全.吉林大學(xué) 2013
[7]四容水箱混雜系統(tǒng)的建模與預(yù)測(cè)控制研究[D]. 張玲.南京理工大學(xué) 2013
[8]新能源汽車(chē)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)[D]. 任友存.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2012
[9]基于D2P MotoHawk的發(fā)電機(jī)組調(diào)速策略的研究[D]. 李玲.上海師范大學(xué) 2012
[10]基于MLD-MPC的混合動(dòng)力公交車(chē)能量管理策略[D]. 寇智濤.浙江大學(xué) 2012



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