MaaS（Mobility as a Service,出行即服務(wù)）作為一種新興的出行服務(wù)模式,降低了人們對(duì)交通工具特別是私家車(chē)的依賴性,這對(duì)以產(chǎn)銷(xiāo)模式為主的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是巨大挑戰(zhàn),勢(shì)必會(huì)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的變革。本文重點(diǎn)從政策環(huán)境、實(shí)踐探索現(xiàn)狀及發(fā)展前景等方面入手,綜合分析MaaS對(duì)于車(chē)企的影響,為車(chē)企轉(zhuǎn)型布局及未來(lái)發(fā)展提供一定思路。 

【文章來(lái)源】：內(nèi)燃機(jī)與配件. 2020,(06)

【文章頁(yè)數(shù)】：2 頁(yè)

【文章目錄】：
0 引言
1 MaaS發(fā)展現(xiàn)狀
    1.1 2019年為MaaS發(fā)展元年，形成了良好的政策發(fā)展環(huán)境
    1.2 中國(guó)MaaS實(shí)踐處于探索階段，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革提供了建設(shè)基礎(chǔ)
        1.2.1 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)強(qiáng)力注入，搶占出行市場(chǎng)高地
        1.2.2 主流車(chē)企變被動(dòng)為主動(dòng)，加強(qiáng)在出行領(lǐng)域的布局
2 MaaS發(fā)展前景分析
    2.1 影響因素分析
        2.1.1 城市化進(jìn)程加快，出行需求快速增長(zhǎng)
        2.1.2 信息技術(shù)的發(fā)展與數(shù)據(jù)開(kāi)放共享推動(dòng)MaaS向前發(fā)展
        2.1.3 新型冠狀病毒疫情對(duì)共享出行市場(chǎng)起到一定催化作用
    2.2 未來(lái)出行市場(chǎng)規(guī)模分析
3 對(duì)汽車(chē)企業(yè)影響分析
    3.1 原有的產(chǎn)銷(xiāo)盈利模式給車(chē)企運(yùn)營(yíng)帶來(lái)巨大壓力
    3.2 MaaS業(yè)務(wù)的發(fā)展為車(chē)企轉(zhuǎn)型，加快跨界融合提供新機(jī)遇
4 企業(yè)發(fā)展應(yīng)對(duì)建議
    4.1 加強(qiáng)與政府機(jī)構(gòu)溝通交流，時(shí)刻關(guān)注政策動(dòng)向
    4.2 探索產(chǎn)業(yè)新模式，適時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略布局
    4.3 發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)組織轉(zhuǎn)型，提高新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)
    4.4 抱團(tuán)合作，依托聯(lián)盟或組織壯大力量


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]中國(guó)出行即服務(wù)（MaaS）體系框架與發(fā)展路徑研究[J]. 劉向龍,劉好德,李香靜,周曉航,楊新征.  交通運(yùn)輸研究. 2019(03)



本文編號(hào)：3465356