隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,消費(fèi)者對(duì)于汽車的NVH（Noise,Vibration and Harshness）性能也提出了越來(lái)越高的要求。為降低動(dòng)力總成的振動(dòng)噪聲向車廂內(nèi)的傳遞,主動(dòng)懸置被越來(lái)越多的汽車廠商應(yīng)用于中高端車上。本文適應(yīng)市場(chǎng)需求,研制了一款電磁式主動(dòng)懸置,并針對(duì)電磁式主動(dòng)懸置的振動(dòng)控制進(jìn)行了研究,主要工作如下:（1）根據(jù)電磁式主動(dòng)懸置工作原理,計(jì)算了電磁作動(dòng)器的設(shè)計(jì)參數(shù),并設(shè)計(jì)了一款動(dòng)磁式電磁作動(dòng)器。有限元計(jì)算了動(dòng)磁式電磁作動(dòng)器的輸出力-位移特性曲線并通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證,分析了動(dòng)子與靜子之間氣隙對(duì)電磁作動(dòng)器輸出力-位移特性的影響。在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下,選取輸出力最大的一組氣隙的電磁作動(dòng)器,試驗(yàn)研究了該電磁作動(dòng)器動(dòng)態(tài)輸出力與輸入電流幅值、頻率之間的關(guān)系。（2）基于動(dòng)磁式電磁作動(dòng)器,研制了電磁式主動(dòng)懸置樣件。以MTS作動(dòng)頭的振動(dòng)加速度作為控制器的輸入信號(hào),控制電磁作動(dòng)器的輸出力,試驗(yàn)測(cè)得主動(dòng)懸置在各激振頻率下的最小動(dòng)剛度和滯后角。研究結(jié)果表明:相比被動(dòng)懸置（無(wú)控制）,主動(dòng)懸置的動(dòng)剛度和滯后角顯著降低,動(dòng)剛度最高可降低60.2%,滯后角減小16.1°。（3）為研究主動(dòng)懸置對(duì)動(dòng)力總成和車身的... 

【文章來(lái)源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

典型橡膠懸置結(jié)構(gòu)圖

圖 1-1 典型橡膠懸置結(jié)構(gòu)圖er 等人提出了將橡膠懸置和液力減振機(jī)d A.M.于 1962 年首次申請(qǐng)了液壓懸置的置應(yīng)用于五缸 Otto 發(fā)動(dòng)機(jī)，并提出了三該懸置系統(tǒng)能夠較理想地滿足隔振和降噪型車上全部搭載液壓懸置，標(biāo)志著液壓懸的發(fā)展過(guò)程中，國(guó)內(nèi)外科研工作者對(duì)于液液壓懸置經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)和完善，經(jīng)歷了通道-節(jié)流盤式的發(fā)展歷程。典型的慣性

電流變液半主動(dòng)懸置結(jié)構(gòu)圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]汽車動(dòng)力總成磁流變懸置優(yōu)化設(shè)計(jì)及控制策略研究[D]. 鄧召學(xué).重慶大學(xué) 2015
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[3]汽車動(dòng)力總成振動(dòng)主動(dòng)控制關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 孫國(guó)春.吉林大學(xué) 2007
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碩士論文
[1]直線電磁作動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)控制研究[D]. 邱金山.重慶大學(xué) 2016
[2]汽車磁流變懸置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及控制策略研究[D]. 張自偉.重慶大學(xué) 2015
[3]汽車動(dòng)力總成磁流變彈性體懸置隔振性能及控制策略研究[D]. 王欽.合肥工業(yè)大學(xué) 2015
[4]車輛懸置MRE隔振器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析[D]. 李季.合肥工業(yè)大學(xué) 2015
[5]永磁彈簧式電磁作動(dòng)器優(yōu)化設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)研究[D]. 張周磊.哈爾濱工程大學(xué) 2015
[6]發(fā)動(dòng)機(jī)磁流變懸置性能優(yōu)化與實(shí)驗(yàn)研究[D]. 段緒偉.重慶大學(xué) 2013
[7]智能型電致伸縮液壓懸置隔振特性研究[D]. 鄭瑞清.吉林大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3464462