隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,消費者對于汽車的NVH（Noise,Vibration and Harshness）性能也提出了越來越高的要求。為降低動力總成的振動噪聲向車廂內的傳遞,主動懸置被越來越多的汽車廠商應用于中高端車上。本文適應市場需求,研制了一款電磁式主動懸置,并針對電磁式主動懸置的振動控制進行了研究,主要工作如下:（1）根據(jù)電磁式主動懸置工作原理,計算了電磁作動器的設計參數(shù),并設計了一款動磁式電磁作動器。有限元計算了動磁式電磁作動器的輸出力-位移特性曲線并通過試驗驗證,分析了動子與靜子之間氣隙對電磁作動器輸出力-位移特性的影響。在滿足設計要求的前提下,選取輸出力最大的一組氣隙的電磁作動器,試驗研究了該電磁作動器動態(tài)輸出力與輸入電流幅值、頻率之間的關系。（2）基于動磁式電磁作動器,研制了電磁式主動懸置樣件。以MTS作動頭的振動加速度作為控制器的輸入信號,控制電磁作動器的輸出力,試驗測得主動懸置在各激振頻率下的最小動剛度和滯后角。研究結果表明:相比被動懸置（無控制）,主動懸置的動剛度和滯后角顯著降低,動剛度最高可降低60.2%,滯后角減小16.1°。（3）為研究主動懸置對動力總成和車身的... 

【文章來源】：華南理工大學廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

典型橡膠懸置結構圖

圖 1-1 典型橡膠懸置結構圖er 等人提出了將橡膠懸置和液力減振機d A.M.于 1962 年首次申請了液壓懸置的置應用于五缸 Otto 發(fā)動機，并提出了三該懸置系統(tǒng)能夠較理想地滿足隔振和降噪型車上全部搭載液壓懸置，標志著液壓懸的發(fā)展過程中，國內外科研工作者對于液液壓懸置經(jīng)過不斷的改進和完善，經(jīng)歷了通道-節(jié)流盤式的發(fā)展歷程。典型的慣性

電流變液半主動懸置結構圖

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3464462