傳統(tǒng)車載12V電源存在排放標準和功率性能方面的不足,大部分車企提出車載48V電源解決方案。目前,車載48V電源常用的是移相全橋DC/DC變換器,但該拓撲結(jié)構(gòu)有占空比丟失、整流二極管寄生振蕩和變壓器磁平衡等問題。為了解決其缺點,本文將全橋電路和軟開關(guān)輔助網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合,提出一種新型全橋軟開關(guān)DC/DC變換器,并應(yīng)用在車載48V電源中。具體研究內(nèi)容如下:（1）提出新型全橋軟開關(guān)DC/DC變換器拓撲。為降低車載48V電源的體積、重量,簡化主電路控制策略的復(fù)雜度,以提供更優(yōu)秀的供電性能,本文提出了一種新型全橋軟開關(guān)DC/DC變換器拓撲方案,詳細分析了該方案的具體工作原理及其軟開關(guān)特性。采用分數(shù)階PI^λD^μ控制器,以獲得更優(yōu)的動態(tài)性能。本文通過PSIM仿真平臺對所提出的變換器進行了仿真實驗,驗證所提出方案的正確性和可行性。所提拓撲不僅克服了移相全橋的諸多缺點,還簡化了控制策略,實現(xiàn)所有開關(guān)器件的軟開關(guān),提高了變換器的工作效率。（2）詳細相關(guān)參數(shù)計算。本文根據(jù)設(shè)計指標設(shè)計了新型全橋軟開關(guān)DC/DC變換器的參數(shù)要求。對變換器主電路中的元器件進行參數(shù)計算和選型設(shè)... 

【文章來源】：湘潭大學(xué)湖南省

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

我國近六年汽車保有量我國工信部出臺政策自2020年起要求乘用車每百公里綜合油耗為5L、CO2

吉利博瑞GE

湘潭大學(xué)碩士學(xué)位論文2圖1-2吉利博瑞GE截止目前，中國的新能源汽車保有量總數(shù)大約已經(jīng)達到344萬輛，占所有類型汽車總量的1.5%，相比于前一年（2018年）增加了83萬輛，增長了大約32%。在新能源汽車中，純電動汽車的保有量占有絕對優(yōu)勢，共281萬輛，占新能源汽車總量的81.69%。根據(jù)國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)情況表明，最近六年新能源汽車保有量每年大約新增60萬輛，體現(xiàn)出市場需求的發(fā)展?jié)摿Α?.2車載48V電源結(jié)構(gòu)由于排放政策的要求，傳統(tǒng)車載的12V電源排放的CO2量超過標準，節(jié)油減排的效果很不明顯，并且12V電壓已經(jīng)達到了車載電器的功率上限。傳統(tǒng)的12V電源盡管已經(jīng)可以實現(xiàn)啟停功能，但由于自身電壓功率的限制，在汽車熄火后，12V電源無法滿足空調(diào)壓縮機的額定工作要求[4]。圖1-3車載雙電壓結(jié)構(gòu)的48V電源

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]20kW電動汽車充電模塊的設(shè)計[D]. 夏晨泰.北京交通大學(xué) 2019
[2]基于移相全橋拓撲的車載開關(guān)電源系統(tǒng)研究[D]. 田沛.中國礦業(yè)大學(xué) 2019
[3]采用DSP控制的電動汽車無線充電系統(tǒng)高頻電源設(shè)計與制作[D]. 何穆楠.北京交通大學(xué) 2018



本文編號：3463760