隨著道路交通安全和車輛排放污染等問題日益突出,國家有關部門出臺了關于道路運輸車輛技術性能要求、車輛燃料消耗量限值等方面的政策法規(guī),這些政策法規(guī)都在引導著國內(nèi)的商用車向安全可靠,節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展。目前,商用車仍普遍沿用傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Hydraulic Power Steering system,HPS）,無法同時保證低速轉(zhuǎn)向輕便性與高速轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性,影響行駛安全,而且HPS存在大量的無功損耗。近些年,電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electrical Steering Power System,EPS）以其安全、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點廣泛應用于乘用車。然而,由于重型商用車前軸載荷大,EPS需要的轉(zhuǎn)向功率高,超出整車電源大功率放電能力,因此EPS在重型商用車領域的應用難以實現(xiàn)。針對目前整車電源制約EPS應用于重型商用車的問題,提出了復合電源EPS系統(tǒng)（Hybrid Power-EPS,HP-EPS）,為了保證復合電源的功率分配效率,本文重點對復合電源的匹配設計與能量管理策略開展研究。本文主要研究內(nèi)容如下:（1）介紹了復合電源EPS的系統(tǒng)構成與工作原理,對EPS助力電機的額定電流參數(shù)進行了匹配計算并... 

【文章來源】：江蘇大學江蘇省

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

重型商用車的油耗與事故率分析

江蘇大學碩士學位論文17圖中表明整車電源在50A~150A的放電區(qū)間時效率高于0.5，其中80A~100A效率最高。表2.4XMQ6118Y2整車基本參數(shù)Tab.2.4ThebasicparametersofthevehicleXMQ6118Y2參數(shù)數(shù)值參數(shù)數(shù)值長度/mm11460高度/mm3440寬度/mm2490車載發(fā)電機型號佩特來8SC3141VC前輪軸距/mm5770車載發(fā)電機額定電壓/V28后輪軸距/mm5800車載發(fā)電機額定電流/A1401000501502000.10.20.30.40.50.60.7電流i/A效率％圖2.7整車電源的放電效率曲線Fig.2.7Theefficiencycurveofthegenerator2.3.1綜合工況實車試驗所設計的綜合試驗工況包含起步、直線行駛、直角轉(zhuǎn)彎、變道、彎道行駛、低速掉頭等車輛常見行駛工況，試驗路線如圖2.8所示。圖2.8試驗路線Fig.2.8Thetestroute試驗所采用的試驗設備主要包含速度儀、測力方向盤和數(shù)據(jù)采集儀。其設備

復合電源EPS系統(tǒng)的匹配設計與能量管理研究18型號及相關技術參數(shù)[19][21]詳見表2.5，試驗設備以及試驗設備在試驗車輛上的安裝位置如圖2.9所示。表2.5試驗設備的相關技術參數(shù)Tab.2.5Detailedinformationonthemaintestequipment設備名稱公司名稱測量范圍型號速度儀KISTLER車速：(-250km·h-1，250km·h-1)加速度：(-180m·s-2，180m·s-2)角度：(-30°，30°)2055A測力方向盤KISTLER轉(zhuǎn)矩：(-250N·m，250N·m)轉(zhuǎn)角：(-1250°，1250°)角速度：(-2000°/s，2000°/s)5612A數(shù)據(jù)記錄儀DEWESOFT——Dewe-43-A圖2.9試驗車輛與試驗設備Fig.2.9Thetestvehicleandexperimentalapparatus試驗過程為：駕駛試驗車輛按照預設的試驗路線行駛，速度儀采集試驗車輛的車速信號，測力方向盤采集試驗車輛方向盤輸入轉(zhuǎn)矩。繪制所采集到的車速數(shù)據(jù)以及方向盤轉(zhuǎn)矩數(shù)據(jù)的時間歷程圖，如圖2.10所示。

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3463118