國五排放標準的柴油機開發(fā)與匹配
發(fā)布時間：2021-10-28 07:28
伴隨我國社會的不斷進步,環(huán)保意識也在日漸增強,減小大氣中有害物排放已成為人們的迫切需求。汽車有害物排放是我國大氣污染的主要來源之一,降低汽車有害排放物也是我國減排工作深入進行的重要關鍵。同時,自2018年1月1日,我國開始在全國推行了國五排放法規(guī)標準,而2020年更為嚴格的國六排放法規(guī)也即將實施,故而,如何減小汽車有害排放物的排放水平、滿足日益嚴格排放法規(guī)的需求,已成為關系到企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵。為了適應市場和法規(guī)的需求、提升我公司產品的質量和類型,長春一汽四環(huán)發(fā)動機制造有限公司提出了“車用CA4D30C5柴油機達國五排放標準”項目,并要求其同時能夠具備達國六排放標準的技術升級潛力�；诎l(fā)動機的實際使用用途,本項目選擇了燃燒優(yōu)化協同SCR的國五技術路線。同時,CA4D30C5柴油機是本公司擬新開發(fā)及推廣的一款機型,為更好為實現項目的預期目標,需要對燃燒系統進行優(yōu)化和匹配升級。本文主要工作內容如下:1、介紹了CA4D30C5發(fā)動機的關鍵指標參數,并通過外特性及ESC試驗研究了兩組噴油嘴和四組不同墊片厚度對發(fā)動機關鍵性能的影響,且通過比油耗、煙度等的綜合考慮選取了8孔油嘴2.5mm墊片的噴...
【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數】：93 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
霧霾前后對城市環(huán)境的影響
圖 1.2 增壓中冷發(fā)動機工作原理壓比即增壓前后的氣體壓力之比。增壓比確定之后，減弱空氣溫度的上熱效率的方法，能增加進氣的密度，所以可以對增壓后的進氣進行中間的氣體，其溫度能下降至 50℃以下，這樣可以提高燃油的經濟性，同時機廢氣的排放。壓中冷對排放的影響 對 CO 排放的影響用渦輪增壓將增大過量空氣系數，進一步改善燃料的混合和霧化，使燃，進一步降低 CO 的排放。 對 HC 排放的影響氣密度增加使過量空氣系數增大，提高燃油霧化的質量，減少燃油再燃，從而減少 HC 排放。 對 CO排放的影響
吉林大學碩士學位論文對 PM 排放的影響量空氣系數、噴油速率、燃油質量、燃油霧化和燃燒過程決定了柴油機顆粒。通常的柴油機機內凈化技術反而使顆粒物增多。而增壓型柴油機，采用了技術的高增壓型柴油機，隨著進氣密度的增大，可使缸內可用空氣量顯著增燒過程，可有效地控制顆粒物的排放。燃燒室設計（主要控制對象是顆粒 PM 和氮氧化物 NOX）于壓燃式發(fā)動機，燃燒室為燃油和空氣發(fā)生混合與燃燒的空間處所，其結構鍵幾何尺寸均會對發(fā)動機的性能、燃燒及排放等產生至為關鍵的作用[27]。噴式發(fā)動機的燃燒室通常較為簡單，大多僅在活塞的頂部安置一個燃燒凹坑燃油噴射時，燃油大多會直接射入其中。通常所見的燃燒室結構主要有三種.3 所示淺盆形式（a）、深坑形式（b、c）及球狀形式（d）。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]國Ⅴ柴油機SCR系統結構對尿素結晶影響研究[J]. 馮剛,王奉雙,毛偉,白冰,郎俊宇,鄭貫宇. 車用發(fā)動機. 2017(06)
[2]VGT葉片開度對二級增壓柴油機高海拔燃燒特性與性能的影響[J]. 董素榮,劉瑞林,周廣猛,劉卓學,熊春友,劉鵬宇. 內燃機學報. 2017(03)
[3]基于OSI的能源互聯網模型研究[J]. 吳克河,王繼業(yè),朱亞運. 中國電機工程學報. 2017(03)
[4]柴油機排放污染控制技術及發(fā)展趨勢[J]. 楊東徽,李軍. 汽車工業(yè)研究. 2016(08)
[5]汽車“三高”環(huán)境適應性試驗開發(fā)和驗證[J]. 程源,劉培培,趙林平,盧生林,徐有忠. 公路與汽運. 2016(03)
[6]整車標定高原試驗[J]. 毛安. 汽車工程師. 2016(05)
[7]幾種典型發(fā)動機SCR尿素水解實驗研究[J]. 郭秀麗,亓占豐. 環(huán)境科學與技術. 2015(S2)
[8]基于歐Ⅵ柴油機EGR閥與VGT閥解耦控制策略研究[J]. 唐蛟,李國祥,王志堅,張軍,王曉華,馮海浩. 內燃機工程. 2015(03)
[9]機動車排放對城市光化學煙霧形成的影響[J]. 陶雙成,鄧順熙,劉寧,李彥鵬. 世界科技研究與發(fā)展. 2015(01)
[10]SCR技術原理探討[J]. 徐鵬. 汽車實用技術. 2015(01)
碩士論文
[1]利用加熱器降低汽油機冷起動排放指標的方法研究[D]. 徐磊.吉林大學 2017
[2]輕型及重型柴油商用車排放控制技術研究與技術路線選擇[D]. 鄭曉晨.吉林大學 2016
[3]基于神經網絡和遺傳算法的發(fā)動機性能優(yōu)化方法研究[D]. 李明.上海交通大學 2011
[4]柴油機PM和NOx綜合控制技術研究[D]. 徐翔.武漢理工大學 2006
本文編號：3462481
【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數】：93 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
霧霾前后對城市環(huán)境的影響
圖 1.2 增壓中冷發(fā)動機工作原理壓比即增壓前后的氣體壓力之比。增壓比確定之后，減弱空氣溫度的上熱效率的方法，能增加進氣的密度，所以可以對增壓后的進氣進行中間的氣體，其溫度能下降至 50℃以下，這樣可以提高燃油的經濟性，同時機廢氣的排放。壓中冷對排放的影響 對 CO 排放的影響用渦輪增壓將增大過量空氣系數，進一步改善燃料的混合和霧化，使燃，進一步降低 CO 的排放。 對 HC 排放的影響氣密度增加使過量空氣系數增大，提高燃油霧化的質量，減少燃油再燃，從而減少 HC 排放。 對 CO排放的影響
吉林大學碩士學位論文對 PM 排放的影響量空氣系數、噴油速率、燃油質量、燃油霧化和燃燒過程決定了柴油機顆粒。通常的柴油機機內凈化技術反而使顆粒物增多。而增壓型柴油機，采用了技術的高增壓型柴油機，隨著進氣密度的增大，可使缸內可用空氣量顯著增燒過程，可有效地控制顆粒物的排放。燃燒室設計（主要控制對象是顆粒 PM 和氮氧化物 NOX）于壓燃式發(fā)動機，燃燒室為燃油和空氣發(fā)生混合與燃燒的空間處所，其結構鍵幾何尺寸均會對發(fā)動機的性能、燃燒及排放等產生至為關鍵的作用[27]。噴式發(fā)動機的燃燒室通常較為簡單，大多僅在活塞的頂部安置一個燃燒凹坑燃油噴射時，燃油大多會直接射入其中。通常所見的燃燒室結構主要有三種.3 所示淺盆形式（a）、深坑形式（b、c）及球狀形式（d）。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]國Ⅴ柴油機SCR系統結構對尿素結晶影響研究[J]. 馮剛,王奉雙,毛偉,白冰,郎俊宇,鄭貫宇. 車用發(fā)動機. 2017(06)
[2]VGT葉片開度對二級增壓柴油機高海拔燃燒特性與性能的影響[J]. 董素榮,劉瑞林,周廣猛,劉卓學,熊春友,劉鵬宇. 內燃機學報. 2017(03)
[3]基于OSI的能源互聯網模型研究[J]. 吳克河,王繼業(yè),朱亞運. 中國電機工程學報. 2017(03)
[4]柴油機排放污染控制技術及發(fā)展趨勢[J]. 楊東徽,李軍. 汽車工業(yè)研究. 2016(08)
[5]汽車“三高”環(huán)境適應性試驗開發(fā)和驗證[J]. 程源,劉培培,趙林平,盧生林,徐有忠. 公路與汽運. 2016(03)
[6]整車標定高原試驗[J]. 毛安. 汽車工程師. 2016(05)
[7]幾種典型發(fā)動機SCR尿素水解實驗研究[J]. 郭秀麗,亓占豐. 環(huán)境科學與技術. 2015(S2)
[8]基于歐Ⅵ柴油機EGR閥與VGT閥解耦控制策略研究[J]. 唐蛟,李國祥,王志堅,張軍,王曉華,馮海浩. 內燃機工程. 2015(03)
[9]機動車排放對城市光化學煙霧形成的影響[J]. 陶雙成,鄧順熙,劉寧,李彥鵬. 世界科技研究與發(fā)展. 2015(01)
[10]SCR技術原理探討[J]. 徐鵬. 汽車實用技術. 2015(01)
碩士論文
[1]利用加熱器降低汽油機冷起動排放指標的方法研究[D]. 徐磊.吉林大學 2017
[2]輕型及重型柴油商用車排放控制技術研究與技術路線選擇[D]. 鄭曉晨.吉林大學 2016
[3]基于神經網絡和遺傳算法的發(fā)動機性能優(yōu)化方法研究[D]. 李明.上海交通大學 2011
[4]柴油機PM和NOx綜合控制技術研究[D]. 徐翔.武漢理工大學 2006
本文編號：3462481
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